本日は、嵐山線の６３００系にも乗りました。嵐山行き１６：００発と梅田行き特急１５：５９発がうまく遭遇しました。嵐山線の６３００系は改造済みで、このあとも生き残りますが、特急の６３００系は廃車になりそうです。
６３００系がならんだ桂駅
2010-02-27 23:24:00｜
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本日は，夜に飲みに行きました。その帰りに，６３００系の普通桂行きを撮影するために，河原町によりました。
図 普通桂行き
2010-02-26 23:44:00｜
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昨日からヘッドマークを掲載して，６３００系の引退運転が始まりました。朝の通勤特急は１往復のみです。
図 河原町7:30発の通勤特急梅田行き。本日撮影
2010-02-25 13:23:00｜
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平成２２年２月２２日と２ばかり並んだ本日。２０日前の２日と同じようにJR西日本の主要駅ではそれを記念した入場券が発売されました。
平成２２年２月２日の記念入場券の記事については
こちら
「22・2・22」記念台紙付き硬券タイプ入場券発売について（JR西日本プレスリリース）
そんなわけで私もいつも利用している京都駅と地元の高槻駅でそれぞれ購入してみました。
まずは高槻駅入場券
通し番号は1024
そして京都駅の入場券になります。
通し番号2523
通し番号が２がゾロ目なら，より貴重だそうです。中には２２２２の通し番号を手にいれるために何枚も買う猛者もいる人のこと。
今回２枚買ってみて，前回と違い今回は２の数字に縁があったようです。
高槻駅の「1024」は３桁目が２で，さらにこの４桁の数字，コンピュータ（２進数）でよくつかわれている２の１０乗になります。
京都駅のは４桁目と２桁目が２が出ました。
前回の祈りが通じましたね。
ちなみに京都駅・三ノ宮駅の入場券はJR西日本が現在開催している携帯ゲームにちなんだ坂本龍馬のオリジナル記念台紙だったようです。
では本日はこのへんで，最後に２月２日の記念入場券と並べてみました。ではでは～ノシ
山科駅？２月２２日分？なんのことでしょうか？
2010-02-22 22:22:00｜
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阪急６３００系の写真です。２０１０年の正月は，６３００系にとって最後の正月になりました。寂しいですね。
図 ２０１０年１月１日＠梅田
2010-02-21 16:07:00｜
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阪急６３００系引退運転が行われます。
この６３００系は１９７５年より京都線の特急専用車両として運用してきました。当時の特急車両で２８００系（現存せず）は３扉車に改造されて，急行へ投入されました。
この思い出多い６３００系は２００３年度より順次，新型である９３００系車両への置き換えが始まりました。３編成１２両は嵐山線に残りましたが，特急用としては，2010年２月末をもって，全１１編成が９３００系への置き換えが完了します。
それに先立ち、６３００系車両は１月８日を最後に「特急」「通勤特急」としての営業運用から外れました。
この車両は有料特急ではないにもかかわらず，「鉄道友の会ブルーリボン賞」を受賞した名車として，３５年の長きにわたり走りました。
２月２１日(日)から２月２８日(日)までの合計８日間，京都線「特急」「通勤特急」運用からの引退記念運行を実施するとのことです。なお、２月２４日(水)からは，引退記念ヘッドマークを掲出して運行するそうです。
平日
種別 河原町駅 梅田駅
通勤特急 7:30 8:17
特急 9:20 10:04
特急 11:00 11:44
特急 12:40 13:24
特急 16:09 16:54
通勤特急 17:49 18:34
通勤特急 19:29 20:14
通勤特急 21:09 21:54
普通 22:53桂行き
平日
種別 梅田駅 河原町駅
通勤特急 8:24 9:12
特急 10:10 10:53
特急 11:50 12:33
特急 13:30 14:14→桂へ回送
通勤特急 17:00 17:44
通勤特急 18:40 19:24
通勤特急 20:20 21:04
通勤特急 22:00 22:46
休日 21,27,28日
種別 河原町駅 梅田駅
特急 12:30 13:14
特急 14:10 14:54
特急 15:50 16:34
特急 17:30 18:14
休日 21,27,28日
種別 梅田駅 河原町駅
特急 13:20 14:03
特急 15:00 15:43
特急 16:40 17:23
特急 18:20 19:04→桂へ回送
【出典】
http://rail.hankyu.co.jp/files/whatsnew/6300jikoku.pdf
2010-02-18 13:14:00｜
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2010-02-15 18:37:00｜
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平成２２年２月２日と２ばかり並んだ本日。
JR西日本の主要駅ではそれを記念した入場券が発売されました。
「22・2・2」記念台紙付き硬券タイプ入場券発売について（JR西日本プレスリリース）
そんなわけで私もいつも利用している電車特定区間内の駅，京都駅と地元の高槻駅，
それに電車特定区間外にあたる山科駅の３駅でそれぞれ購入してみました。
※電車特定区間とは：JRの旅客営業規則第78条に規定する区間である。東京付近及び大阪附近の幹線区間のうち利用者が特に多い線区・区間について，この区間内の駅を相互発着する場合，普通旅客運賃の計算において幹線区間よりも割安な対キロ賃率を適用するものと規定されている。国鉄時代は国電区間とも呼ばれていた。
（wikipediaより参照）
ちなみに東海道本線では京都から神戸まで，山陽本線だと神戸から西明石までです。
まずは高槻駅入場券
通し番号は0137
次に山科駅入場券
通し番号0141
最後に京都駅の入場券になります。
通し番号0503
※撮影場所：京都コンピュータ学院京都駅前校５０３教室前
通し番号が２がゾロ目なら，より貴重だそうです。中には２２２２の通し番号を手にいれるために何枚も買う猛者もいる人のこと。
今回３枚買ってみて見事に通し番号に「２」の文字が全くでない，さらにもっといえば３つとも全部２の倍数（偶数）じゃないorz
どこまで２に縁が無いのやら，運悪すぎですね・・・・
並び日付の記念入場券は前回平成11年11月11日以来，約１０年ぶりにだそうです。
今月２２日にも発売されるので，次回こそは通し番号に２の数字を！！
2010-02-02 22:22:00｜
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阪神大震災直後には，たったい一駅ながらも西宮北口から門戸厄神まで復旧しました。門戸厄神よりも先は，山陽新幹線の橋脚が落ちたため，運行できません。
図は門戸厄神が一時的な終点になったところです。宝塚方面行きのみ使用した単線のピストン運転です。ピストンのように同じ線路を往復します。問題は，西宮北口へ行くときは，逆走することになることです。信号システムは逆走することを考慮していません。そこで，ATSを切って運転するのです。ほかの車両はないので，ATSを切っても事故の心配はありません。
図 門戸厄神終点 １９９５
2010-01-17 20:16:00｜
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- 阪神淡路大震災 阪急電車の全記録 ドキュメント1405日 [DVD]
1995年1月17日の阪神大震災から神戸本線全通までは１４６日でした。しかし，震災によって全壊した伊丹駅の再建(1998年11月20日)によって完全復旧を果たすまで１４０５日，なんと4年の歳月をかけて復旧までにかかったんです。
とにかく神戸線は本線も支線も部分復旧ばかりで，その様子が克明に描かれています。以下のような復旧過程がとても詳細です。
震災数日後
神戸本線
・梅田←→西宮北口 すぐに復旧
・御影←→王子公園 JRや阪神の不通区間を補うためにすぐに復旧。王子公園に臨時ポイント設置
今津線
・今津←→西宮北口 阪神国道でJR西ノ宮へ乗り換え
・西宮北口←→門戸厄神 下り線をつかって単線運転
・仁川←→宝塚 仁川でバックして折り返す
伊丹線
・塚口←→新伊丹 新伊丹に臨時のポイント。
甲陽線は不通
１９９５年４月ごろ
神戸本線
・梅田←→西宮北口 すぐに復旧
・夙川←→岡本 岡本に臨時ポイント設置。この区間に閉じ込められた３編成を使用。
・御影←→阪急三宮 メインテナンスフリー８０００系をトレーラーで王子公園まで運んで復旧。六甲駅の本線部分が留置線になった。
・花隈←→高速神戸 閉じ込められていた８００１F使用。花隈西側には元からポイントがあった。
・今津線，伊丹線，甲陽線は全線復旧
2010-01-17 19:44:00｜
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