カワサキ空冷Zのカスタム日記 Z1R,Z2,Z1000R

Z750 スポーク

Z750A4のホイール。スポークを組んでいるの図。
昔は,自転車やバイクのスポークを組み付けることを,「ホイールを編む」と言うことがあった。スポークを張る,ホイールを組む,スポークを編む,とか。

今ではスポーツ自転車もオートバイも,スポークは珍しくなった。そして,編める人も少なくなった。ここでは,18歳の学生さんがスポークを編んでいる。

空冷 カワサキ Z1,Z2,Z1000R,のカスタム@京都コンピュータ学院自動車制御学科
KCG レーシング
日本最初の自動車制御学科
京都コンピュータ学院
京都情報大学院大学

おいしいカレーライスの作り方

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「クルマ・バイク好き集まれ!」オープンキャンパス・ワークショップ

カワサキZ1R

で,組立て途中のZ1Rの全貌。こちらはディスクとキャリパーは別のものに換えてある。

アメリカンなセンスと,その素材としての30年前のバイク。
ミスマッチかもしれないが,また別のセンスを問いたい。
なんといっても,楽しいか否か,という観点で。

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パフォーマンス マシーン ミッチェル

5号車Z1Rの試しに付けて見たミッチェルのホイールとPM【パフォーマンスマシーン】のキャリパー。

ギンギンギラギラ,ポリッシュのアメリカセンス,ちょっといまどきのウォンウォン系に通じるセンスで,いにしえの空冷Zをカスタムする,の,ひとつの試行。
ちょっと装着してみた320パイのディスクと,PMのキャリーパー。

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Z1000R

Y社長がスポンサーの3号車,カワサキZ1000Rストリート。

あえて原則ノーマルで仕上げて,後から大人のちょいカスタムをめざそうというカワサキZ1000R。
これにもすでにエンジン腰下が載っている。こちらは,先述したように,ノーマルが目標なので,ある意味楽ではあるけれど,すでに,ノーマル純正パーツも入手が難しくなっている。残る問題は,キャブレター。

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KAWASAKI Z2

エンジンが載ったZ2レーサー

1号車,F先生がスポンサーのZ2レーサーのエンジンがほぼ完成。ヨシムラ860ccに,メタルガスケット。バルブはノーマルサイズ。カムもノーマル。まずはこれで行ってみよう,というところ。

ホイールとブレーキディスクの選択と,その費用の問題で,足回りについては難航していたが,だいたい方向性が決まってきた。
途中で,別のパーツが入手できたり,とか,パーツ同士の相性の問題で,装着予定だったものが頓挫したり,,,限られた費用の中でカスタムしていると,結構,色々問題が出てくるものである。完全なノーマルでレストアをして,部分的に社外パーツを使用するというのとは大違いである。リアショックとスイングアームの取り付けも,カラーを作成したりとか,ワッシャを入れて調整したり,結構面倒なことが発生するものだ。

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ワイセコ ピストン

Z1R用の,ワイセコのピストンを組み込んでいるの図。
コスワースのピストンにしたいところだが,予算の都合でワイセコ。
排気量は1105cc,圧縮比が10.25:1となる。

そろそろ来年度の話が持ち上がっている。
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京都駅前校舎まで通学可能な社会人や他大学の方で,本講義にご興味がおありでしたら,「通報する」でご連絡ください。もし土曜日に開講したら,受講されますか?ご自身のバイクを製作することも可能です。6単位から8単位の,「科目等履修生」としての受講になります。専修学校専門課程の正式な単位となるので,他大学の単位として認定してもらうことも可能です。詳細は来年度の授業設計とともに打ち合わせさせていただきます。
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Z1000

再塗装され,磨き上げられて出番を待つカワサキZ1000Rのパーツ。
こういったアルミ合金の鋳物は,ボルトで接合すると,ボルト穴の部分が盛り上がり,中間部分のガスケットの接合が甘くなる。そこをどのように処理するかが腕の見せどころ。

液体ガスケットは,日産のベンガラ色がベストである。見栄えを気にする向きもあるが,性能を重視したい。

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Z1000R

車体に配線がつくと,俄然バイクらしくなってくる。色々なパーツを装着してみて,色々と考える。

各車の進捗報告

1号車 カワサキZ2レーサー
エンジンは腰下OK,ヘッドも完成。ヨシムラ860ccピストンのためのメタルガスケットを,F先生秘伝の液体ガスケットで封する。これだと絶対に吹き抜くことがないのだそうだ。

2号車 カワサキS1レプリカ
パーツの問題で,かなり遅れている。シャーシがそれらしくなった程度。ホイールが・・。

3号車 カワサキZ1000R
写真のとおり。完成に向かって着々と。リアショックは,手元にあったショーワのZ用にした。いまのところは出来るだけノーマルに近い状態で仕上げて,いずれ,渋い大人のちょいカスタムを目指すという。

4号車 カワサキZ750A4
パーツはほとんど揃っているが,ホイールのスポークがZ1用しか無いことに気付く。間抜けなことに,パーツ準備の担当者(私)がA4の前輪用のスポークは,Z1Z2に比べると多少長いことをすっかり忘れていたのだった・・。

5号車 カワサキZ1Rカスタム 
ニンジャの足回りを流用しようとしているのだが,トリプルツリーがZ用であるため,フロントの車軸部分の幅を左右1.5mmずつ削り取る,とか,ブレーキディスクのフィッティングなど,カスタムで生じる一般的な問題だが,結構手間取っている。エンジンはワイセコ1100ccで,ヘッドはビッグバルブ。

6号車 ヤマハSR500
担当学生が優秀で,実に着々と進んでいる。

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「クルマ・バイク好き集まれ!」

Z1000R

Z1000Rのブレーキキャリパーを,再塗装して組み立てて,最終チェックをしているの図。
普段,ヤンチャしている学生も,皆で座り込んで,一所懸命。

ところで,新しいブログが出現してます。クルマもお好きなら,ご覧ください。
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「クルマ・バイク好き集まれ!」

Z1000R

カワサキ空冷Z,Z1000Rのカスタム

週末は補講で,夜遅くまでかかって,最終段階に至る。もう先が見えてきた。あとすこしで,エンジンがかかる。

手前はハーネスを取り付けているZ1000Rストリート,奥に見えているのが,組みかけのエンジン。本日今の時点では腰下は組みあがっており,ハーネスはすでに這わせてある。

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