雨の多い夏

空冷 カワサキ Z1,Z2,Z1000R,のカスタム@京都コンピュータ学院自動車制御学科
京都コンピュータ学院自動車制御学科

Z1000R rain

今年の夏はすさまじく暑かった上に,雨が多かった。
夏の雨の中,路面はタイヤを滑らせるけれど,真水のシャワーに打たれながら空冷Zの咆哮を聴くのは悪くは無い。

KZ1000R Z1100R

最近の舗装路はよくできていて,雨水を吸い込んで横に排出する。路面は濡れているけれども,昔ほど滑るわけではない。タイヤの性能も格段に上がっている。スタンドで一台だけ給油中。

ローソンレプリカ 雨

ゴアテックスの雨具をつけていると,中で蒸れるのだが,走りながら受ける雨は結構冷たいのでさほど苦にならない。雨中の走行もそれなりに楽しいものだ。

京都コンピュータ学院
京都情報大学院大学

京都コンピュータ学院自動車制御学科 クルマ・バイクが好きで,将来高収入と安定した生活を望む人の進学先,日本最初のCarITの学科です。全員が自動車関係の会社にIT技術者として就職しています。CarITの分野はこれからの有望分野のひとつです。生涯賃金が違います。

京都コンピュータ学院 日本最初のコンピュータ教育機関,求人倍率は例年軽く70倍(単純計算すると,一人に70社から求人が来るということです)。伝統と実績のKCG。4年課程を卒業すると,一般の大卒と同等の学歴になります。大卒との生涯賃金の差異もありません。「とりあえず大学へ」という考え方はすでに終わりました。

京都情報大学院大学 日本最初のIT専門職大学院。企業でCIOを目指すならKCGI,IT部門の最高学位。文系大学出身者のキャリアチェンジの場でもあります。

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夏休み直前の宴会

空冷 カワサキ Z1,Z2,Z1000R,のカスタム@京都コンピュータ学院自動車制御学科
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宴会2

テスト最終日の次の夜は,学生さんたちとまたミニ宴会をしていた。5年後,皆でアメリカ大陸を横断しようという話はさらに大きくなって,10年後までにはシルクロードを走破しようということになった。女子学生が参加してくれたので,華やいだ。

宴会
宴会3

皆,仲良しである。バイクで遊んで飲んでばかりいるように見えるが,IT関連の専門科目で皆結構大変である。きびしかった前期試験が終わって,これから帰郷する人もいる。

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京都コンピュータ学院自動車制御学科 クルマ・バイクが好きで,将来高収入と安定した生活を望む人の進学先,日本最初のCarITの学科です。全員が自動車関係の会社にIT技術者として就職しています。「高校までの勉強が嫌いで,バイクや車が好きな人」にとっては,かつては自動車整備士の養成学校が進学先でしたが,これからはCarITです。生涯賃金が違います。

京都コンピュータ学院 日本最初のコンピュータ教育機関,求人倍率は例年軽く70倍(単純計算すると,一人に70社から求人が来るということです)。伝統と実績のKCG。4年課程を卒業すると,一般の大卒と同等の学歴になります。大卒との生涯賃金の差異も無くなります。「とりあえず大学へ」という理由は一切無くなりました。

京都情報大学院大学 日本最初のIT専門職大学院。企業でCIOを目指すなら,凡百の大学・大学院よりも,KCGI,IT部門の最高学位。文系大学出身者のキャリアチェンジの場でもあります。

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不本意入学?

入試がほとんど成立しなくなった「大学」に入学して,夏休みに中退するという例が増えているらしい。大学の中退率はすでに5%を超えているのだそうだ。

一年遅れて別の入試を受けるよりも,KCGへの転入学という方法がある。4年課程をあと3年半で卒業して,大卒「学士」と同等の学歴となる「高度専門士」を取得できる。

高度専門士号取得3年半支援プラン

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カワサキZ1の生産台数 更新情報

空冷 カワサキ Z1,Z2,Z1000R,のカスタム@京都コンピュータ学院自動車制御学科
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Z1

Z1の生産台数。更新情報である。初期型火の玉カラーの総生産台数は約17000台と言われていたが,1万8千8百番代を確認済み。1万9千番以降まで続くようである。

Z1 プロトタイプ
1972年5月に20台生産 Z1F-90001~90020
1972年7月に29台生産 Z1F-90021~90049
車台番号(フレーム番号)が5桁表示の9万番台はプロトタイプである。(市販車の車台番号9万番台は6桁表示となる。)
プロトタイプの特徴は,リアショックの角度が立っていること,シリンダーヘッドのスピードメーター取り出しのボルト位置が異なること,テールカウルのオレンジ色三本線の幅が異なる,等。

Z1(900Super Four) 1972~1973年 
車台番号   Z1F-000001~
エンジン番号 Z1E000001~(「Z1E」とその後の連番の間には「-」ハイフンは付かない)

Z1A(900Super Four) 1974年
車台番号 Z1F-020001~
エンジン番号 Z1E20001~

Z1B(900Super Four) 1975年
車台番号 Z1F-047500~
エンジン番号 Z1E047500~

Z1(Z1,Z1A,Z1B)は,合計8万5千台以上は生産された。

Z(KZ)900A4(Z900) 1976年
車台番号 Z1F-085701~
エンジン番号 Z1E086001~
Z900A4はZ1Bから車台番号が連番となるが,シート開閉レバーが無くなるなど,Z1のグループとは細目が異なる。

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カワサキZ1初期型の生産台数

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カワサキZ1 初期型(火の玉カラー)の生産台数の証拠。18800番台前半,フレーム番号とエンジン番号の差異はプラス18である。
である。19000番台も近々確認できる予定。Z1Aが20000番台から始まっているところから,やはり19000番台までは生産されたと思われる。

Z1 生産台数
Z1 フレーム番号
Z1 フレーム番号



実は今夜は,学生さんたちとミニ宴会をしていた。5年後,皆でアメリカ大陸を横断しようという話になった。派手な演出で北京オリンピックの開会式が行われていた日。

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時代の変化,新しい生き方。

空冷 カワサキ Z1,Z2,Z1000R,のカスタム@京都コンピュータ学院自動車制御学科
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プロフィール画像

「高度専門士号取得3年半支援プラン
親や高校の先生の薦めで進学した大学を,夏休みまでに中退してしまう若者が増えているらしい。全国で5%以上の学生が一般の4年制大学を中退するという。
そういった人たちのために,京都コンピュータ学院に新しいプランが出来た。これは,若者を挫折させないための良い制度だと思う。(高度専門士号=大卒の学士と同等の学歴)

本当に自分のしたいことをして,人生を渡っていけばいいと想う。すでに,大学と専門学校の差異が無くなったということも,戦後日本の教育制度が,根底から変化しはじめている証左だろう。
私立大学の定員割れも,日本の大学や短大が,終焉を迎えつつある現実の証拠だ。偏差値で階級分けされるような,大量生産・工業化の時代のための人材育成の時代は終わった。多様化した個性を輝かせる時代が来ている。

誰しも,自分独自の人生を送れば良い。すでに,旧来の価値観は崩壊してしまっている。本当に良いもの,良いこと,だけを求める時代だ。この授業を始めて,学生さんの反応を観察していると,何か,大きな潮目の変わるときがもうすぐやってきそうな気がしてならない。

空冷カワサキZは,本当に良いバイクである,うん・・。イマドキの若者の中にも,本質のわかる奴がたくさんいるんだよ。ものづくりの楽しさとか,ね。まだまだ日本は捨てたもんじゃない。

丼

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新しいブログスキン登場!

空冷 カワサキ Z1,Z2,Z1000R,水冷GPZ900Rニンジャのカスタム@京都コンピュータ学院自動車制御学科
  カワサキZ2 
  Bito R&Dのカスタム
  (KAWASAKI Z2 by Bito R&D

カワサキ Z2

 新しいデザインができた。綺麗になったので,春に撮影したレンゲの花を背景にしたカワサキZ2の写真をアップ。すこし古い写真だけれど,ご容赦を。

関西で大雨と雷。新幹線が大幅に遅れたそうだ。いったい,最近のこの気候はなんなんだろうか。地球温暖化で日本が熱帯になり,とうとうスコールの来る国になったと思っていたら,雷雨の国になってしまったのだろうか。
「昔は化石燃料を焚いて走る道具があったんだ」,などと語られる日も近いのかもしれない。

京都コンピュータ学院自動車制御学科 クルマ・バイクが好きで,将来高収入と安定した生活を望む人の進学先,日本最初のCarITの学科です。全員が自動車関係の会社にIT技術者として就職しています。「高校までの勉強が嫌いで,バイクや車が好きな人」にとっては,かつては自動車整備士の養成学校が進学先でしたが,これからはCarITです。生涯賃金が違います。

京都コンピュータ学院 日本最初のコンピュータ教育機関,求人倍率は例年軽く70倍(単純計算すると,一人に70社から求人が来るということです)。伝統と実績のKCG。4年課程を卒業すると,一般の大卒と同等の学歴になります。大卒との生涯賃金の差異も無くなります。「とりあえず大学へ」という理由は一切無くなりました。

京都情報大学院大学 日本最初のIT専門職大学院。企業でCIOを目指すなら,凡百の大学・大学院よりも,KCGI,IT部門の最高学位。文系大学出身者のキャリアチェンジの場でもあります。

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カワサキ Z2 Bito R&D(ビトーR&D)のカスタム

空冷 カワサキ Z1,Z2,Z1000R,水冷GPZ900Rニンジャのカスタム@京都コンピュータ学院自動車制御学科

ビトーR&D カワサキZ2

  カワサキZ2 
  Bito R&Dのカスタム
  (KAWASAKI Z2 by Bito R&D

エンジン
Bito R&Dコンプリート
コスワースピストン
Z1000Aクランク等
FCR33
JBマグタン(初期ロット)
APロッキードブレーキセット
マフラーは美藤さん手曲げのチタン。
他にはJBフロントフォーク,JB旧型スイングアーム,JBリアショック,など。

美藤さんのカスタムZは素晴らしい。これがあのZ2かと思えるくらい,良さを残して他を徹底して現代的に仕上げてある。
フルチューンされたエンジンは綺麗に回り,やや小径かと思えるキャブとの相性も素晴らしい。JBフロントフォークは,鋳鉄ディスクのブレーキの効き加減と同調して沈み込む。すべてが人間の感性に従って,動くのである。
最初に乗ってみると,どこにも突出した個性が無いように思えるのだが,実はそのバランスこそが個性なのだと気付くのだ。チューニングバイクやカーは,崩れたバランスによって,その個性が際立つので,それが高性能だと誤解してしまうことが多い。そして,様々な市販車とそのチューンドに乗ってみないと,カスタムの本当の完成度はなかなか解らない。BitoZは,サスを自分用に調整して,それが決まった暁には,体に吸い付いてくるような感覚を覚える。これは見事である。

ここまで徹底してサイボーグ化したものは,乗るには最上である。ここ10年で,様々なバイクに乗ったけれど,マルチパーパス性という観点からは,これが最上であると思う。
その車格から,身長175以上ならJ系,以下なら迷わずZ系かと思われる。Z1100RなどのJ系は,大柄でゆったりとしたポジションになるので,長距離も楽なのだが,街中ではややコンパクトなZ系がベターである。

Z1Z2もすでに35年を経過して,最近はコレクターの間で,オリジナルを尊ぶ傾向が強くなってきている。また,流通数も減少し始めているので,Z1Z2の値段も高くなってしまった。空冷Z系なら,LTDやZ1000などの後期のほうがオリジナルでも性能は上であるのだから,性能を追い求めてカスタム化するならば,Z1Z2にこだわる必要など無い。それに,ボアアップするなら1000のシリンダーをベースにしたほうが経済的である。カラーリングも自分の好みで自由に仕上げて,走るためのバイクを,まずは一台,所有することを推奨したい。

京都コンピュータ学院自動車制御学科 クルマ・バイクが好きで,将来高収入と安定した生活を望む人の進学先,日本最初のCarITの学科です。全員が自動車関係の会社にIT技術者として就職しています。「高校までの勉強が嫌いで,バイクや車が好きな人」にとっては,かつては自動車整備士の養成学校が進学先でしたが,これからはCarITです。生涯賃金が違います。

京都コンピュータ学院 日本最初のコンピュータ教育機関,求人倍率は例年軽く70倍(単純計算すると,一人に70社から求人が来るということです)。伝統と実績のKCG。4年課程を卒業すると,一般の大卒と同等の学歴になります。大卒との生涯賃金の差異も無くなります。「とりあえず大学へ」という理由は一切無くなりました。

京都情報大学院大学 日本最初のIT専門職大学院。企業でCIOを目指すなら,凡百の大学・大学院よりも,KCGI,IT部門の最高学位。文系大学出身者のキャリアチェンジの場でもあります。

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