３／２のワークショップ「クルマ・バイク好き集まれ！」にご参加ください。
クルマ・レース　京都コンピュータ学院＆京都情報大学院大学
京都コンピュータ学院自動車制御学科

ジャガーＥタイプ　シリーズ　Ｉ
(Jaguar E type Sr. I)

堺市立第二工業高等学校　創立100周年記念行事「堺クラシックカーフェスティバル」にお招きいただいたときの写真です。
ヒストリックカーが集まって，展示会とデモ走行を，運動場で行いました。

一番手前は，ジャガーＥタイプ　シリーズワン，１９６７年式です。その向こうがＫＣＧフェラーリ。さらに向こうがＫＣＧアルファロメオです。

以下，イベント情報です。
京都コンピュータ学院
ＫＣＧオープンキャンパス
2月24日 KCG AWARDS 2008　－卒業研究発表会－
3月2日ワークショップ「クルマ・バイク好き集まれ！」
3月15日ワークショップ「アート・デザイン好き集まれ！」
3月30日ワークショップ「電子メッセンジャーを作ろう！」
ＫＣＧスプリングコース（一般向け春の短期集中講座）

京都情報大学院大学
ＫＣＧＩ入学説明会
2月24日 ＫＣＧＩ課程修了プロジェクトの発表

クルマ・レース　京都コンピュータ学院＆京都情報大学院大学
京都コンピュータ学院自動車制御学科

ランチア　デルタ　HF Integrale 16v Evoluzione II　1994年式

ランチア　デルタは，1987年から1991年のワークスチームと1992年のジョリークラブチームによる世界ラリー選手権（ＷＲＣ）に6年続けて参戦し，6度の年間チャンピオンに輝きました。ＫＣＧの黄色のデルタは，ラリーで活躍したデルタの市販バージョン，最終進化版，しかも，車体色を黄色とした世界220台限定発売の「ジアッラ（黄色）」です。

ランチア・デルタは，発売最初は，フォルクスワーゲン・ゴルフと同様のファミリーカーとして，ジウジアーロのイタルデザインがデザインしたファミリーカーでした。ＷＲＣのホモロゲーションを得るために，「HF インテグラーレ 16V」となり，4気筒 DOHC 2.0Lターボエンジンは16バルブ化され，小さなファミリーカーの最高出力は，市販モデルで200ps (147 kW)となりました。
その後，エンジンヘッド部が大きくなり，ボンネットは盛り上がり，冷却のための通気穴が追加されていき，ファミリーカーは，ラリーを闘うレースカーに進化していきます。
もともと1.3Lコンパクトハッチの狭いエンジンルームにターボチャージャ付きDOHC2.0Lエンジンを搭載したため，大量の熱を排出するために， ライト周辺やフロントバンパーなど，ボディあちこちに多くの通気穴が開けられています。そして，ブリスターフェンダーになっています。これらは，WRCという過酷なレースを戦うための装備です。

ＷＲＣ参戦を目的としたホモロゲーションモデルとして，また，初期のシーケンシャル燃料噴射とオンロード用フルタイム４ＷＤの例として，興味の尽きない教材です。

「クルマ・バイク好き集まれ！」オープンキャンパス・ワークショップ

クルマ・レース　京都コンピュータ学院＆京都情報大学院大学
京都コンピュータ学院自動車制御学科

自動車制御学科の学生さんがサーキットを体験するための実習車です。
二輪派より四輪派の多い自動車制御学科では，あまり出番もなく，地下駐車場で眠っている日が多いのはちょっとさびしいですね。

カワサキライムグリーンをあしらっていますが，ＫＣＧレーシングの色です。チームＫＣＧのカラーは，ＫＣＧブルー，大学院レッド，そして白亜の校舎と真っ白な学生さんを象徴する，トリコロールです。
インテグラの伊藤選手始め，教職員や関係者のレーシングスーツも，トリコロールです。そして，すでにアップした写真でおわかりのように，ランチアデルタのジアッラ（黄色）を除いて，車両はすべて，その三色で塗られています。

インテグラのように，外部スポンサーの付くプロフェッショナルなレーサーは，少し明るくしたＫＣＧブルー。ＫＣＧグループの中で，一番偉い色です。

教職員や関係者が，ホビーで乗っている車両は，イタリアのロッソ・コルサみたいな少し明るい大学院レッド。これから始まる歴史を象徴する，大学院の色。

そして，学生さんの管理車両は，真っ白，純白。白亜の校舎と，何にも染まっていない学生さんと，就職先の色に染められるような，平等・公平の教育の色。

そして，カワサキライムグリーンは，ＫＪＬＴＣ，ＫＣＧ日本語別科のグリーンに通じます。

それぞれ，意味のある色彩です。

kawasaki ZX-6RR，自動車制御学科の教材として，京都駅前の校舎に保管されています。

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クルマ・レース　京都コンピュータ学院＆京都情報大学院大学
京都コンピュータ学院自動車制御学科

そのタンブリーニのデザインによる，ドゥカティ９１６の末弟，７４８です。
扱いきれる，エンジン性能，ナナハン。そして，タンブリーニ技師の名作。歴史に残る一台。

自動車制御学科の教材として，京都駅前の校舎に展示されています。

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クルマ・レース　京都コンピュータ学院＆京都情報大学院大学
京都コンピュータ学院自動車制御学科

ある日のもてぎサーキットにて。
ＫＣＧアルファロメオとオースチンヒーレースプライト（通称カニ目）。
ボンネットにかけてあるのが，応援幕です。

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クルマ・レース　京都コンピュータ学院＆京都情報大学院大学
京都コンピュータ学院自動車制御学科

写真は，数々の輝かしい戦歴を残したKCG　ホンダ　インテグラ　R初代ドライバー，伊藤選手の引退試合，鈴鹿サーキットです。

ＫＣＧのチームカーが出走するときは，この応援旗が高々と掲げられます。そしてメインスタンドにも応援旗が掲げられます。

サーキットでこれらの旗をお見かけしたときは，ぜひとも，応援をよろしくお願いします。

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京都コンピュータ学院自動車制御学科

KCG　ホンダ　インテグラ　R　のトランスポーターです。日本全国のサーキットに参上しています。
サイド左右はガルウィング式に開閉します。

「クルマ・バイク好き集まれ！」

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FERRARI 308 GT4

フェラーリ308GT4のイギリス仕様（フルパワー），サーキットで有利な右ハンドル。ヒストリックカーレースやイベントで，フェラーリでサーキットを走るとき，エンスーという観点からは，右ハンドルのGT4は，かなりベターな選択と言えるでしょう。

７０年代クラッシックフェラーリの信奉者は，イタリア本国仕様の左ハンドルを好みますが，実は，この頃のフェラーリは，かの512BBも同様に，右ハンドルのほうがドライビングポジションが良いのです。当時のフェラーリの左ハンドル車は，ドライバーの体格にもよるのですが，シフトレバーが右足に当たって運転しづらいのです。

そして，歴代フェラーリの中で，この308GT4は，同時期の308GTSよりもバランスが良いとの理由で，ルマン出走車に選ばれているのですね。「かのルマンを走った車」という意味では歴史的価値のある一台です。フェラーリ５１２BBやランボルギーニカウンタックがもてはやされて，スーパーカーブームに萌えた７０年代の頃の話ですね。

チームKCGのフェラーリ308は，内装をすべて取り外し，ロールバーを入れてある，ギザ～硬派なカフェレーサーです。

いつも駅前校舎の実習室に展示されているので，京都コンピュータ学院自動車制御学科の学生にとっても身近な車の一台です。

JRで通勤しておられる車好きの皆様，窓越しにご覧になったことがあるのではないでしょうか？京都駅の西側，JR在来線の中から見えます。

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クルマ・レース　京都コンピュータ学院＆京都情報大学院大学
京都コンピュータ学院自動車制御学科

誇らかにkcg.eduのロゴを貼り，セントラルサーキットを走るマツダ　RX-7。ドライバーは学生さんです。

チームKCGの車ではあるのですが，主導権は，学生さん。
2005年に開設された京都コンピュータ学院自動車制御学科の一期生の学生さんたちが，学生主導の実習車両を多数決で決めました。そして，学生達のなかで人気一番が，RX-7でした。だから学校は，学生さんのために，それを買いました。

この実習車両を選んだ一期生の皆さんは，卒業後，組込みシステムやパーツの開発など，自動車関係の業界で，様々に活躍しておられます。

現在の在学生は，先輩が残したRX-7のECUにパソコンを繋いで，制御のシステムを勉強しています。

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コース上を疾走するKCGマツダロードスター

KCG レーシング，チームKCGの（これから）スーパースター，マツダのロードスターです。オーナー＆ドライバーは，KCGブログ「レーシングジャーナル」のﾀｶｷﾞﾄｼﾕｷ先生。レース初参加は，2005年です。

2006年式の型式：NCECです。ロードスターのパーティレースで活躍しています。パーティレースとは，JAF公認のNR-Aカテゴリ(ナンバー付車両)によるレースです。NCEC型マツダロードスターによるワンメイクレースで，改造範囲がとても狭くイコールコンディションが実現されています。

パーティレースの公式ウェブサイトは，http://partyrace.nr-a.com/です。

マツダロードスターについての詳細は，ロードスターでモータースポーツ＆DIY。

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