カスタムのポイントを思いつくまま列挙。
エンジン
空冷Zのエンジンは，オーソドックスな並列４気筒ツインカムエンジンである。チューンすると，凄まじい迫力と官能的な振動やサウンドを発するようになるが，ノーマルでもまったく悪くない。カスタムする場合は，最初から１０００ｃｃのモデルを選ぶと，ボーリング費用も廉くつく。バルブの当たり面を調整し，カムチェーンの弛みを取るだけで，他に比類ないエンジンを堪能できる。
キャブ
FCRが一番良いと思う。少々高価であるが，いたずらに大径を選らばず，小径で十分だ。１１００ｃｃを境に，それより小排気量なら３３パイ，それより大排気量なら３５パイで良い。
ショック
これは前後ともきちんとしたものにしたい。オリジナルなら，きちんとオーバーホールする。これもいたずらにハードなものにせず，しなやかに動く状態を維持する。
フロントフォークは３８パイあたりがちょうど良いだろう。
ホイール
ノーマルの鉄リムは重いので，アルミリムに交換するか，キャスト・マグネシウムを奢る。当時物にこだわる気持ちは筆者にもあるが，走りのためのここ一番の勝負バイクは，現代のパーツを優先する。
ブレーキ
ノーマルのブレーキはプアなので，最低限度としてAPの２ポッドやブレンボの鋳物の２ポッドあたりに交換したい。リアも当然ディスクブレーキにしたい。ブレーキというのは，止まるためのものではなくて，最適のスピードに減速するための機能がある。指一本の力で微調整できることがポイントである。
マフラー
集合管に限る。ノーマル４本マフラーのクラッシックな音とその姿態は賞賛するが，実際に走るという段になると，ノーマルよりも軽い集合管を。空冷Zの集合管の響きは心にビンビン響いてくる。ヨシムラの手曲げ鉄管が有名だが，リプロもので充分だし，チタンを奢れば車体の振り回しがとても軽くなる。音質は，鉄のマフラーが最上である。
そこそこ費用はかかるけれども，四輪車（特に外車）の改造に比べると廉いものだろう。基本は，ノーマルでも良いから，きちんとオーバーホールすることである。
一台のZは，人生の良き相棒となる。無茶な改造は極力控えて，必要なところを良いものに交換して，大切に維持していきたいものだ。
キーワード：
Z2(6)
KCGブログ内：
Z2(6)
▲ ページトップへ