長万部の蟹飯!

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カワサキZ2 カワサキZ2A カワサキZ2B
カワサキZ考古学;概論(空冷カワサキの各車種を紹介しています。)
車台番号とエンジン番号・カワサキ1Z1,Z2,Z1000R レストア・カワサキZ1,Z2,Z1000R 空冷Z関連の技術に関するtips・カワサキ空冷Z カワサキ空冷Z系,J系
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すっかりご無沙汰してしまいました。長万部で久しぶりに蟹飯。長万部駅から海に出たら,その景色の雄大なこと!

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京都コンピュータ学院自動車制御学科  日本最初のCarITの学科です。就職は100%(トヨタ,ホンダ,デンソーなどのIT部門など)。自動車とコンピュータを学んで,より良い就職をゲット!
京都コンピュータ学院   日本最初のコンピュータ教育機関。IT関係は,一生職にあぶれることはありません!
京都情報大学院大学   日本最初のIT専門職大学院。大学院卒で生涯賃金3000万円アップ!京都コンピュータ学院から進学可能です! 2012年度より,入学定員を大幅増。開学時の二倍になります。また,札幌にサテライトと東京サテライトでも受講可能。
過去5年の成長度が全国619の私立大学の中で,日本一!

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トライする人と,休む人する人と。


トライし続ける人と,そうできない人がいるんだということが解りました。

それはとりもなおさず,その時,その瞬間,,,,
自分自身が興味あるから,そうするとか,興味ないから,そうしないでいるだけだとうことなのでしょうね。

含蓄含めて。

Z
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また,春が来た

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空冷Z関連の技術に関するtips・カワサキ空冷Z
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また,春になった。

Kawasaki Z

昨年暮れから今年にかけてJ&Jさんに制作して頂いたエンジンがすでにこちらに来ている。
色々忙しかったこともあり,学生さんたちといっしょにやった方が楽しいかなと思って,しばらく放置したままになっていた。

今年のKCGのZ学。学生さんたちと,J&Jさんに造っていただいたエンジンで,車両を一台,制作しようと思っている。

しかし,一年は早い。先日菜の花を見たと思ったら,そのすぐ後に,桜だ。

Kawasaki Z

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京都コンピュータ学院自動車制御学科 
日本最初のCarITの学科です。就職は100%(トヨタ,ホンダ,デンソーなどのIT部門など)。自動車とコンピュータを学んで,より良い就職をゲット!

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2012年度より,入学定員を大幅増。開学時の二倍になります。また,札幌にサテライトを開設。最新のeラーニングシステムで,札幌で受講し,修士号を取得することが可能になりました。

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景色の雄大なこと,遠大なこと。

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カワサキZ考古学;概論(空冷カワサキの各車種を紹介しています。)

車台番号とエンジン番号・カワサキ1Z1,Z2,Z1000R
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カワサキ空冷Z系,J系

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景色の雄大なこと,遠大なこと

札幌で仕事を済ませ,その夜は美味い魚とビールをごちそうになり,翌日は北へ向かった。サロベツ原野を突っ切り,日本海側から稚内に至る。

Z1100R

俺の大空,俺の大地。

Z1100R

その景色の雄大なこと,遠大なこと。

Z1100R
Z1100R

Z1100R

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熱帯雨林

Kawasaki Z1 1973

日本もとうとう熱帯雨林の気候になってしまった。
毎日夕立ちが降るので,走りに行くこともままならない。

そこで,夜中になるとビール片手にバイクと語り合っている。
色々なバイクに浮気して,ぐるっと回って帰ってきても,やはりカワサキZは素晴らしいことがわかる。後のJ系も素晴らしいのだが,世界を席巻したkawsaki Z1の,基本設計の良さ,デザインの良さ,etc.

日本の峠道を走りまわっていると,J系のボディよりも,一回り小柄なZ1・Z2とその後継車の方が良いと感じることがある。そして,オリジナルの車体を再度しげしげと眺めながら,カワサキ空冷Z1,Z2について考えながら,雨の空を恨みつつ,ビールを飲み干す・・・。

Z1
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ニンジャとZ2

カワサキ ニンジャ Z2

いつもの海,小浜の海岸,ニンジャ750のライトカスタムと筆者のZ2。

夕方から連れだって出かけ,地の魚の握り鮨を食べて帰ってきた。

京都市内から小浜まで,約80km,ちょっと走って帰ってくるのにちょうど良い距離である。京都の北山は,バイク乗りには最高の山道が多い。大空を見上げながら,地面スレスレを滑空しているような気分。山間にエグゾーストノートが木霊する。

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次年度は・・?

レンゲ草 カワサキZ

2008年度もそろそろ終わり,次年度のことを計画しなくてはいけなくなっている。
次年度は,何をテーマにするのか。

①Z750A-4が,まだバラバラのまま。これを組み上げる。

②Z1Rのヘッドをバラして,フロント周りも入れ替えることになって,まだ出来上がっていない。

③ニンジャのカスタムをしようという話も出ている。ベースは確保してあるので,よいのだが,カウルの塗装を自分たちでするんだろうか。ニンジャの場合,問題は塗装かと思うんだが。

カワサキ ニンジャ

room
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謹賀新年

Z1

あけましておめでとうございます。
今年も一年,よろしくお付き合い賜りますよう,お願い申しあげます。

Z1 Z2 Z1000R

空冷 カワサキ Z1,Z2,Z1000R,のカスタム@京都コンピュータ学院自動車制御学科
京都コンピュータ学院自動車制御学科

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カワサキ Z1000R FCRキャブレター

kawasaki Z1000R FCR

 FCR キャブレター

カワサキZ1000RにFCRキャブレターを装着した例。FCRの性能は抜群である。形や伝説からCRを選ぶ人も多いけれど,走るという性能を追うならば,FCRである。

FCR独特の吸気音があって,パキッ パキッ という弾けるような音が断続的に出る。したがって,音を聞いただけで,FRCだと解るのである。

排気量に対して,少々小さい目が良い。写真のZ1000Rは,ワイセコで1100ccにまでスープアップしており,FCR39を装着しているが,大きすぎる。
1100cc程度ならば35が丁度良いと思う。口径が大きいと,アクセルを少し開けただけでガバッと吸気してしまい,完全燃焼していないような気がする。また,アクセルを戻したときの回転の落ちも遅くなる。

角ばったデザインに好き嫌いも多いが,一度装着してみて欲しい。コレしかないと思うようになるだろう。走ってナンボ。そして空冷カワサキは,それらの周辺装置を最新にすると,今でも路上最強の走りを示す。

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Kawasaki Z1 1973

空冷 カワサキ Z1,Z2,Z1000R,水冷GPZ900Rニンジャのカスタム@京都コンピュータ学院自動車制御学科

Kawasaki Z1 1973

ホンダCB750に先行されて遅れを取ったが,その頑強なエンジンで世界を席巻した日本のオートバイ技術の結晶,カワサキZ1。写真は1973年モデル,初期型の後半の,ノンレストア,オリジナルの個体である。ワイヤーの取り回しや冷却フィンの仕上げなどに注目されたい。

68年にホンダCB750が発売された。当時としてはウインカーやミラーがメーカーデリバリーの段階から装着されていたのは「贅沢」だったという。そして,4本マフラーと750cc,すなわち「ナナハン」という,オートバイの頂点とそのアイコンはホンダが先行した。

同様に750ccで新規製品を開発していたカワサキは,先行されたホンダを凌駕すべく,900ccのエンジンを開発し,さらに流麗なデザインでZ1を登場させる。ホンダの四本マフラー,MVなどのツインカムエンジン,それぞれ見るとすでに先行例があり,技術的にはさして奇を衒うものもなく,メカニズム的にはむしろオーソドックスな手法のバイクではあった。そして,震動の出るフレームやプアなブレーキという欠点があったものの,過剰品質と後年言われるようになった丈夫なエンジンによって,カワサキ Z1は,世界一のオートバイとして君臨したのである。

Z1 エンジン

オートバイは全体の中でエンジンの占める割合が高い。エンジンがすべてと言って過言ではない。エンジンさえ良ければ,フレームの補強や足回りの補強などで,あとはなんとか対応できてしまう。したがって,それなりの改良を施せば,現代の道路事情で必要十分に高性能な乗り物になってしまう。

カワサキ空冷インラインフォアのエンジンは,丈夫でよくできているエンジンであり,かつ,独特の和音を発するところに,魅力がある。これを現代の技術で再現することは,大いなる目標だと思う。

近年のスポーツカーもオートバイでも,エンジンは滑らか過ぎて電気モーターのようで,各種機能は高度化され,運転が未熟な人でも,各種電子制御のおかげでとてつもないスピードで走ることが可能になっている。「速度が高いことが楽しさである」と,業界でもマーケットでも,誤解されているように思う。現行ポルシェやフェラーリ,アストンマーチン,ブガッティ,などは,すでに300kmカーである。カワサキもZX12Rあたりから300kmバイクを生産している。
法律上,世界中で違法行為とならずに300kmの世界に行けるのはドイツのアウトバーンくらいだが,いくら違法ではないといっても,コケたら即死のスピードである。

人間が制御できる法定速度内で,安全に楽しい車やバイクの必要性は,これからの話だが,カワサキ空冷Zには,今すでに,それがある。法定速度で十分楽しめることの大切さを再確認したい。

京都コンピュータ学院自動車制御学科


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