根室から摩周湖へ。

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カワサキZ考古学;概論(空冷カワサキの各車種を紹介しています。)

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空冷Z関連の技術に関するtips・カワサキ空冷Z
カワサキ空冷Z系,J系

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根室から摩周湖へ

Z1100R

根室から摩周湖へ。雨が上がって。

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根室の納沙布岬には,高い塔があって,北方領土を眺めることができる。国後島が遠くに見えて,歯舞諸島がすぐそこに見える。歯舞まではわずか16KMだそうだ。

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その後訪れた霧多布岬の売店の親爺は,御年78歳だそうで,歯舞は水晶島の生まれだと言っていた。戦争中に霧多布に疎開していて,そのまま終戦を迎えたという。終戦のときに,役場から戸籍謄本をすべてリュックに入れて持ってきたという人がいたそうで,そのおかげで,北方領土のかつての国民は全員特定できるのだそうだ。

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道路の脇に,「返せ!北方領土」というスローガンの看板が林立している。このあたりでは,北方領土問題は全く身近なことで,故郷に帰れない人たちの切実な問題だということがわかる。子供の頃や,中学や高校という多感な時代に終戦を迎え,そして,故郷に帰れなくなった人たちが,普通に生活している。実際に,ロシア領(旧ソビエト領)の島々を眺めると,すぐそこにある,すぐにいけるところに,行けないということの恐ろしさを知る。かつてベルリンが東西に分断されていたときに,その壁を間近に見て戦慄を覚えたことを思い出す。戦争はまだ人々の記憶に残る,この間の出来事であり,未解決の問題が多々残存しているのだ。

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霧多布から厚岸,そして釧路を経て,弟子屈に至り,摩周湖を観た。
高校時代に自転車で北海道を走ったことがある。釧路から弟子屈まで,走った道は,当時はまだ舗装されていないところも多く,その光景が記憶に残っていたのだが,舗装され整備された道はかつての面影もなく,全くの新しい場所だった。そして,過去は記憶の中にしかなく,現在は現在でしかないことを思い知った。

弟子屈から北上して,摩周湖を目指して,高校生のとき走った道を,今回は北側から登った。
高校生だったときに,自転車で駆け降りた直線道路を,今はオートバイで駆け上り,摩周湖を観る。

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摩周湖はあのときのままで,霧の中に静かに輝いていた。
そのとき嗚呼,かつて走ったその道であることを掌握して,そこに自身がかつていたことを確信したのだ。

そして,高校生であった自身が喘ぎながら一所懸命走り登った道をイッキに下る。まるで時間を巻き戻しているような錯覚に陥り,もしかしたら,あの頃に戻れるのかもしれないと思ったりもした。駆け降りた道を駆け上り,ゆっくりと喘ぎながら登った道を駆け降りる間,そうだ,俺はこの道を上り,駆け降りたと。

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何年も何年も前のこと,自身はここにいた。

京都を出てから,ずいぶんと走った。あと50kmほどで2000kmになる。毎日,朝から晩まで走っている。こんな楽しいことはない。一日中,風の中だ。遠大な光景を眺めつつ,風の声とエンジン音だけを聞きながら,風の中に暮らしている。

摩周湖から帯広への途中の山中で,またエンジンの調子がおかしくなった。ガソリンスタンドまでなんとか走り,修理した。メインハーネスのイグニションコイルの接続部分が,振動でちぎれていた。いつもと違う走りをすると,あちこちにガタが出てくる。なんせ30年近く前のハーネスだから,劣化していて当然だ。コイルといい,ハーネスといい,新しくしてからでかけるべきだった。

もうすぐ苫小牧。そしてフェリーで帰京する。都に帰る。

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稚内から根室へ。ずっと雨。(その2)

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稚内から根室まで雨。(その2)

稚内から南下し,網走を経て,根室まで。ずっと雨だった訳だが,雨の中,誰もいない道を走ることの嬉しさ。

雲につながる道を走り抜け,宇登呂から知床峠を上って知床の山を見る。

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雲に入る。霧の中,雲の中。

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知床の野生の鹿の群れに会って。

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羅臼から標津を走って僅か16km先の国後を眺める。

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海に飛び込んでいく道を走って。

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野付半島の道路の終点に至る。

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道の両側が海。どちらも,海。海の中に道が伸びていく。

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道程に残っていたハマナス。

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嗚呼,我が命の旅の空…

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稚内から根室へ。ずっと雨。

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稚内から根室まで雨。

稚内から南下し,網走を経て,根室まで。ずっと雨。

衣類はぐしょ濡れだけれど,暑いくらいのシャツやパーカを着込み,合羽を着たら,立っているだけだと大汗をかく。走り出したら涼しくて,スピードに乗ると,もう,気分は最高!空冷カワサキのエンジンは,雨で水冷となって,やたら調子が良い。軽々と吹け上がり,回る。走り出したら雨なんて気にならない。走っているだけで幸せだ。

毎日,風速100km/hの風の中にいると,まるでその中に暮らしているかのように想えてくる。聞こえるのは風の音だけだ。見えるのは,広大な風景と空や海まで続く長い道。

日本最北端,宗谷岬。

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誰もいないんだよ。ここも。宗谷岬から紋別に向かって海岸沿い。

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網走から宇登呂へ。雲につながる道。

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走りながら考えたことがある。
「もう若くないから」とか,「家族や仕事など,背負っているものが多いから」という言い訳と,「命を賭してすることをしない,あるいは躊躇する」ということの間には,実は微妙な乖離がある。バイクに乗ったり,遠出をしたり,若くなくてはできないように言われていることを実際にしてみると,何か,その乖離を感じるのである。

バイクを降りたことや乗らないこと,命がけで何かに挑まないこと,それらの理由に家族や仕事を持ち出すのは,実は正しくないのではないかと思う。家族や仕事を理由に,何もしないだけではないのか,とも思う。そして,自身はそうではなかったのか,と。

いきなり,独り,まるで気ままに旅立って日本最北端に至り,雨という危険な状態の中を根室目指して突っ走りながら,当たり前だが,絶対に事故を起こさないように,100%の確信を持って運転を続ける。集中力を持続できるようになったのはそこそこ齢を重ねてからだ。若い頃はすぐに眠くなっていたことでも,意志によって集中力を持続できるようになった。意志は年齢とともに強靭になる。

齢を重ねると,反射神経も動体視力も衰える。当たり前だ。
しかし,その分,判断力や状況予測力も,上がっている。
その年季の入った判断力や予測力を用いて,若人とともに走り,時には置き去りにする。
雨や霧ならば,何度も雨や霧の中を走った経験がものをいうのは勿論だ。安全に,速く走る術を知るには,相応の歳月が必要だ。

「もう若くないからできない」のは,ただ単に,己の精神が若くないだけであって,さらには,家族や仕事を背負うことは,何の理由にもならない。
こういった走りをしないでいたとしても,若くないとできないことをしないでいても,日頃街にいて車で事故に巻き込まれかけたり,仕事の出張ということで飛行機や船に乗ったり,いつでも,危険はすぐ隣にある。
オートバイはもちろん危険な乗り物だけれど,それに乗りながら,危険に遭遇する確率を,乗らない人と同等にまで下げることは,意志や経験や判断力や技術によって,可能となるのではないか,と思う。

何のために,走っているのかだって?これからもっと生きていくためさ。

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花の浮島,礼文島。

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花の浮島,礼文島。

花の浮島,礼文島。

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海抜ゼロメートルから高山植物だけの島,日本最北端の島,礼文島。朝一のフェリーで渡り,島を一巡して稚内に戻った。

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その雄大なこと。

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山の上から海に飛び込めそうな道。

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潮風が強く,山の上も強風。

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もっと高く,もっと広く。

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バイク乗りは動体視力が速いので,あちこち巡りながら,一瞬で周囲を見回し,写真を撮影して,風と共に去りぬ。

Z1100R

曇天の隙間から陽光が差し込み,海が一部だけ光っている。

そして稚内に戻り,網走・根室を目指す。

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景色の雄大なこと,遠大なこと。

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景色の雄大なこと,遠大なこと

札幌で仕事を済ませ,その夜は美味い魚とビールをごちそうになり,翌日は北へ向かった。サロベツ原野を突っ切り,日本海側から稚内に至る。

Z1100R

俺の大空,俺の大地。

Z1100R

その景色の雄大なこと,遠大なこと。

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実は,舞鶴までの道中でバイクの調子がおかしくなった

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実は,舞鶴までの道中でバイクの調子がおかしくなった

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どうせ翌日の朝から飛行機に乗って札幌に行くなら,その前の夜に舞鶴からフェリーに乗れば,同じことだと思い,京都を発った訳だが,実は,その道中でバイクの調子がおかしくなった。

高速道路上で,急にエンジンが吹けなくなった。アクセルをあおると回るから,燃料系の故障かと思った。
暑い夜で,エンジン温度も上がっていたので,電気系かとも思った。なんとかフェリー乗り場までたどり着いて,メカに電話して症状を伝えた。

以前に経験したのだが,イグニションコイルが中途半端にやられると,吹け上がりが悪くなり,ボソボソともたつくことがある。完全にコイルが飛んでしまわずに,熱でやられたときにそうなるのだ。どうもそんな気がしていた。

一方,燃料がキャブに行かなくなると,同じようになる。
ガソリンホースに噛ませてあるフィルターを見ると,真っ黒だった。タンクの中のゴミが,低回転で巡航していたこと(普段はレッドゾーンまで回しまくる)により,澱が全部下がってきて,キャブを詰まらせたようにも見えた。

船の出発の30分前まで悩みながら,これから京都に帰還するにしても,100kmはあるし,それで途中で止まってしまったら,明日の飛行機には乗れない可能性が高い。

小樽で一晩かけて修理したら良いか,と想いながらも,コイルが飛んでいたら,交換しないといけない。そうなったら,小樽にバイクを置いて,電車で札幌に行けばいい。

それで,乗船した。そして船の中から衛星電話で京都に電話し,相方にイグニションコイルを送ってもらうように手筈を付けた。さらに,別の相方には小樽のバイク屋さんを探してもらって,船の中から電話した。

北輪紹介

小樽の北輪商会。電話したら,誠実な人柄とメカに詳しいことがすぐにわかった。「うちはいつも10時頃まで開けてますから」とのことで,小樽で下船して,ショップに向かった。メカニックの名前は原田さんという油冷カタナ乗りだった。常連客の斉藤さんという方もおられたので北海道ツーリングの話を聞きつつ,原田さんと修理に励んだ。腕の良いメカで,的確に作業される。斉藤さんに聞くところによると,北海道全域に顧客がいるという。

タンクを外して洗浄すると,ゴムの溶けたのが出てきた。コックを通って,フィルターを詰まらせていた。キャブも分解したが,キャブまでは至っておらず,綺麗なものだった。レーシングキャブでも,タンクが古い場合は,フィルターを付けておいた方が良い。プラグは,1番と4番がすこしカブリ気味だったから,コイルも壊れかけていると予測できた。

京都から送ってもらったコイルは,札幌に翌日到着する予定だ。夜中の12時半まで,小樽は北輪商会でできる限りのことはして,ホテルに入った。

翌日は,くすぶるエンジンを騙しだまし,小樽の街を一周してから,札幌に至り,仕事の会議に出て,その夜はすすきのの居酒屋で美味いビールと海産物をごちそうになった。

そして翌日,届いたイグニションコイルに交換すると,いつもの空冷カワサキ,Z1100Rのコスワースピストンの咆哮だ。よし,行くぞ!

Z1100R
Z1100R

そして,北を目指した。札幌を出て,歌志内の炭鉱の街を観て,富良野をかすめて,サロベツ原野を突っ走り,稚内に至った。その景色の雄大なこと,遠大なこと。

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旅に出ました。探さないでください(笑

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旅に出ました。探さないでください(笑

カワサキZで北海道

11日に北海道は札幌への出張が入っていた。ある会議なのだが,当初は欠席するつもりだった。

・・・・・・・・・・・・・???・・・・・・・考える・・・・

・・・・・・・・悩む・・・・・その後,,,,,「!」,,,思いつき,船の時刻を調べる。

そして,決断する・・・・

・・・と言う訳で,どうせ前後一日ずつを移動日にするならば,,,,移動するのは前日の10日だし,帰京するのは12日夕方以降になり,帰京したところで皆,翌日から盆休みになるわけで,,,,,会議前々日の夜に京都を発つと・・・嗚呼,舞鶴から船に乗ると20時間で・・・・

「北海道!」

,,,と,言うわけだ。

カワサキZで北海道

「旅に出ます。探さないでください」,というわけではなくて,今時,どこにいても携帯やらネットでなんでもできるわけなので,夕方4時過ぎに舞鶴からのフェリーを予約し,その夜に乗った。

もちろん,一等の愛機,Z1100Rと共に,だ。

札幌で仕事を片付けたら,北海道を走ろう。

若いころからの夢だった,北海道のバイクツーリングだ。

と,言う訳で,小樽に至る。

…………

其は,天の示す我が道の向き。
己が意図ではなく,己が望みでもない。
唯,天が我を導くが如く。

其は,神が教示する方向性。
己が意志でもなく,欲でもない。
唯,掻き立てられる仏の引導。

想い。
思い。
重く,のしかかる。

未来が己を牽引するばかり。
天は示し,神は教え仏は引っ張る。

従いて唯,走るのみ。

曇天の中に,唯一点輝く北極星。
北へ帰るのか,北へ行くのか。
何人か知らん,この渇望。

…………

そうなのだよ,理由なんて,なにもない。
ただ,いかなくてはならないような,そんな想いしかない。

理由も理屈もない。行かなくてはならない,ただそれだけだ。
行きたいだけ。いかなくてはならないと思うだけ。ただそれだけで,行動に移せた時代があった。
10代の頃はそうだったのだが,今は,「そうではない年代」になった。

でも,「そうでない年代」でも,意志あれば,できるのだと信じて。

カワサキZで北海道

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Z1000R ローソンレプリカのカスタム

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Z1000R ローソンレプリカのカスタム

Z1000R

このZ1000Rのエンジンは,Bito R&Dの美藤さん監修によるものだが,日本には他に一流の腕前と呼ばれるカスタムショップがいくつかある。その中で,昨今気になっているのが,J&Jである。

兵庫県は淡路島の洲本の南に,J&JというZ専門のカスタムショップがある。片田舎の農村の中にある,民間自動車修理工場なのだが,ここのオヤジさんの腕には定評がある。いわゆるもの造り日本を体現しておられる職人肌のオヤジさんだ。

若い頃から,親方に付いて,エンジン加工の基本から学び,四輪ではかの有名な日産L型エンジンのチューンも極めながら,数々のレースでの実戦を積み重ねて,今は息子さんとともに本当の趣味人の相手をしておられる。事業を拡大することよりも,良いものを造るという職人の気概を全うしてきたような,そんな人生がにじみ出てくるような「語り」をされる。

そのJ&Jのオヤジさんから教えてもらったことを,思いつくまま列挙しておく。

チューンするベースになるエンジンは,メーカーで組み立てたもので,一度も分解していないものの方が良い。素人が一度でも分解組み立てすると,どこかに不具合が生じることがある。大抵の場合は修理できるが,それでも,修理する必要性のないものである確率が高い方が良い。

Z1の軽量クランクと,Z1000の重量級クランクとでは,それぞれまったく特性の異なるエンジンになる。四輪で空冷ポルシェのようなエンジンのように,吹けあがりと回転落ちの速いエンジンを造るには,もちろん,Z1のクランクが良い。

ヘッドのポート研磨は,必要以上にしてはいけない。インシュレーターやエキパイの中心に揃えて,同心円の円弧を描くような削り方をするのが基本。

長く走って「当たり」の出ているエンジンは,クランクケース,クランク,ミッションにそれぞれの当たりが出ているから,他のものと混ぜない方が良い。静かなエンジンを造るためには,それら三点を混ぜずに,最初からそのままである組み合わせを使う方が良い。

ヘッドのバルブシートは,メーカーの工作を切り割って見れば解るのだが,とても頑丈な造りになっている。バルブシートは,打ちかえるよりは,最初から付いているのを研磨して使う方が良い。打ちかえると,サーキットでレースの最中に外れたりする例をいくつか見たことがある。

Mk.IIのスプロケットシャフトは,従来のZよりも少し長い。従い,外側にオフセットするなら,少しでも長い方,即ち,Mk.IIのものを選んだらよい。

あらゆるリプロパーツが出ているが,メーカー純正に勝るものは極めて少ない。ここ数年で,アメリカから入ってくるエンジンも良いものが少なくなった。良いものだといえるのは,10に1くらいだ。修理するのは可能だが,それなりに費用がかさむから,良いエンジンをベースにチューンしたい。

クランクのOHも,クラッチ部分のリビルトも,他所が決してしていないところまで,できるノウハウが蓄積された。多くのカスタムショップのエンジンが持ち込まれてくるが,まだその領域の工作を見たことはない。

ショップを見学させてもらって,クランクのリビルドの冶具や,その加工の説明を聞き,あるいはヘッドのポート研磨のノウハウを教えてもらい,そして,感嘆して,一度オヤジさんにエンジンを組んでもらいたいと考えている。世界戦を戦うレースの世界から培われたノウハウも重要だし,その結果が趣味人に応用されたときの楽しさは,多少は知っているつもりだが,同時にまた,国内草レースと国内の公道で培われたノウハウもある。またさらに,世代によって異なる味付けの違いもある。

エンジン物は,面白い。

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Z1000R ローソンレプリカのカスタム

Z1000R

教育関係の仕事では,外の関係の方々との打ち合わせは,通常は5時頃には終り,いわゆる残業になることはあまり無い。予定していたよりも早く終わることもたまにはある。
それで,チャンス到来!

Z1000R

祇園祭の宵山の日に出来上がったZ1000Rだが,昨日,8月の初日には夜中に大原までテストランを終えた。そこで,今日,いつもの海まで。その到来したチャンスを活かして。

Z1000R

(ヘッドライトとカウルの位置関係は調整中である)

慣らし運転には,前半は1000kmから2000kmくらいを見込んでいた。だからというわけでもないが,その初期の慣らしが終わるまではローギヤードで良いかと思い,手元にあったAFAMのドリブンスプロケット48Tを装着していた。ドライブ側は17Tである。丁度ドライブ側を17Tにしていたので,ドリブン48で良かったわけだ。(ちなみに,ドライブ側を16Tにしていたら,48Tは装着してはいけない。定数倍の歯数を装着すると,チェーンが同じところを回り,すべての駒がすべての歯に当たらなくなるからだ。ドライブスプロケットとドリブンスプロケットは,「互いに素」の数でないといけない。)

そこで,実は,「目から鱗」だった。1100ccのフルチューンのエンジンには,ドライブ17T,ドリブン48Tというのは,一般的にはローギヤード過ぎるのだが,これが,慣らし運転で5000回転より上は回さないということと相俟って,結構楽しんだ。京都市内から北上して小浜まで,山間の高速ワインディングなのだが,1速から5速まで,十分使える。

高速道路での上限の100kmは,まあ,ギヤ比から計算すれば大体ご想像のとおり,5速4000回転で100km/h程度である。つまり,合法速度内ですべてのギヤを使って,しかも,軽々と吹けあがるものだから,面白かった。

走るコースによってスプロケットのギヤ比を変更するのは,サーキットでは当たり前のことだが,公道ではそうそう簡単なものではない。しかし,自分がいつも走るホームコースに合わせて,ギヤ比を設定するというのは,実はとても重要なことなのだ。その意味で,いつものホームコースで,実に面白い走りを体験できた。200km超なんてスピードは出さないから,合法速度域で,最も楽しいギヤ比を探すというのは,趣味の世界では重要なカスタム作業だ。そして,自分が使いたいエンジン回転数に合わせて,ギヤ比を変えて適切な比率を見つけられたら,ワンランク上の楽しさがやってくることだろう。
スプロケットのギヤ比を変えると,大抵はチェンの駒数も変えないといけないから面倒なのだけれども,官能的な楽しさは,適切なギヤ比にあるのは自明だろう。高価なパーツをとっかえひっかえしてカスタムを楽しむのも良いが,自分のコースのために最適のギヤ比を探すということは,走ることの楽しさをもたらしてくれる。

夕方から発ったものだから,いつもの海はすでに夕暮れも終わりつつあり,暗くて蒼かった。

Z1000R
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夕暮れの暗くても蒼い海と空は,明日の予感に満ちている。

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