kawasaki Z1000R1のノーマル写真。
下は，カスタムの一例である。
横から見るとわかるように，下のカスタムは，フロントが立ち過ぎている。
９０年代のカスタムは，かようにフロントの立った状態にするのが流行した。
しかし，実際のところ，法定速度内で，それなりに楽しく走るには，フロントはあまり立てる必要はない。
下記の写真のところまでカスタムする必要があるのかどうか，色々と乗り比べてみると，解ってくると思う。自分の走り方をよく分析せずして，正しいカスタムなどあり得ない。
まずはノーマルで走ってみて，少しずつ変更や改良を加え，自分のバイクを創っていくことが，カスタムなのである。
Z1000Rのカスタム
ホイール；モーリス前後１８インチ
Ｆフォーク；カヤバ３８パイＺ用（やや短い）
ステム；ＰＭＣ Ｓ１タイプ
キャブ；ＦＣＲ３９パイ
リアショック：オーリンズ
スイングアーム；ＰＭＣ
ブレーキ：ＰＭＣ Ｓ１タイプ＆ロッキード２Ｐｏｄ
フロントホイールを１９インチから１８インチに変更し，さらにフォークを短くしているので前下がりになっている。尻上がりの近年のバイクのイメージが強いと，前下がりにして尻を上げたくなる心理が働くが，８０年代初頭の設計のバイクを，いわゆるケツ上げにするのは見た目重視以外の何物でもない。このシルエットが，Ｊ系に多い誤った車体姿勢の作り方であると思う。
尻上がり，ケツ上げ，前下がりは，一見，ハンドリングが現代的になったような印象を受けるが，実は，疲れるだけの面白みのないハンドリングになってしまう。Ｊ系で前輪を１８インチ化するならば，フォークはノーマルと同程度に長い方が，疲れない。
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