バラバラになっていく４８年式のカワサキＺ２。これはフレームの芯出しと塗装を行って，再度組み立てる。

　生産台数とそれぞれの車台番号，そしてエンジン番号との差異は謎が多い。手元の資料で調べたことを以下に記す。間違いがあれば，また，新しい事実をご存知なら，教えてください。

　カワサキＺ１は，フレーム１００番くらいまでが，フレーム番号とエンジン番号が一致していて，その後，順次ずれていく。Ｚ１／Ｚ２は，フレーム番号とエンジン番号の相関によって価格が変わるほど，マニアックに拘る人が多い。しかし，フレーム番号よりエンジン番号が先であったり，後であったりというのは往々にしてあるようだ。筆者は，火の玉Ｚ１でフレーム番号プラス２４０番で乗せ換えた形跡がないものを知っているし，また，Ｚ２でも，フレーム番号よりエンジン番号のほうが前に来る（若い）ものも数台，見たことがある。これらが本当に乗せ換え無しなのかどうか定かではなかったが，複数台そういった例を見ると，差異の＋／－１００や２００は，普通にあったのかもしれないと思われる。

Z1
1972-73 Z1F-000001～
Z1Ａ タイガー　Z1F－０２０００１～
Z1B　玉虫　Z1F０４７５００～　Z1E０４５０００～
Z900A4　Z1F　０８５７０１～　Z1E　０８６００１～

Z2
１９７３　Z２RS　Z2F０００２６～　
５月までのZ２E１０８６まで１枚　ガスケット
火の玉はZ2F　３６８７まで
Z2A　Z2F　３６８８～　タイガー
Z2B　１９７５　Z2F１０３３７～

[以上，Ｚ１Ｚ２Ｆｉｌｅ　出版社:スタジオ　タック　クリエイティブ]

　Ｚ２の生産台数と，Ｚ７５０Ａ４のトップ番号は謎である。一説には，Z2F-15999まではZ2になるという。初年度登録年は昭和51年でフレームナンバーはZ2F-159○○で，シート開閉はレバー式というものがあった。（実車は未確認。売主の説明による）少なくとも，一万５千９百番台までは生産されたと思われる。ただし，輸出仕様のバイクの国内番であるから，１５９９９台とか，１６０００台などといった，キリの良い数字で生産が打ち切られたと見るよりは，輸出仕様が変更されたのに伴って，国内仕様も同時に変更され，形式も変更されたと推測すると，キリの良い数字ではなかったのではないかとの疑問が残る。

　別冊MOTORCYCLIST　1990年2月号（　№138八重洲出版　1990年）によると，
Ｚ２（Ｚ７５０ＲＳ）は車台番号Z2F-00026～で，３６６２台，Ｚ２Ａは車台番号はＺ２から連番で，Ｚ２とＺ２Ａの総生産台数は９７１１台（Ｚ２Ａのみならば６０４９台になる）との記載があるが，上述の１５９百番台とはあきらかに違う。また，筆者は，１万２千３百番台のＺ２Ａを確認しているので，本誌の記載は間違っている。　Ｚ２でフレーム番号２番を見たという話も聞いたことがある。

　また，Ｚ２ＡからモデルチェンジをしたＺ７５０Ａ４は，同誌によると，Z2F-18403
～と記載されているが，筆者は車体番号Z2F-166○○番のＺ７５０－Ａ４を確認済みである。Ｚ２ＡからＺ７５０Ａ４に続くのは連番ではないとの記載を複数の雑誌で読んだ記憶があるが，国内仕様は，輸出仕様の，いわばエンジンだけを変更した簡易な組み合わせであることも鑑みると，連番である可能性のほうが高いのではないだろうか。また，形式認定を得るときに，始まりをキリの良い数字にするのは想像できるが，終了番号をキリの良い数字にする理由は考えにくい。

　カワサキＺ１／Ｚ２は，車台番号とエンジン番号にこだわり，乗せ換えていないオリジナルが尊重されるが，それが乗せ換えであるかどうかについて，実は確証を得る手段がほとんどない。エンジンマウントのボルトを解いてないかとか，配線などの取り回しで工場出荷時の特徴を見分ける程度しかない。

　かくなる上は，所有している人たち皆で，番号を教えあい，出来るだけ多くの例を収集して，分析していきたいところである。そうすると，車台番号何番付近は，エンジン番号があちこちに飛んでいた，とか，ある程度の分散の度合いがわかるとか，色々と見えてくるものがあるだろう。

　ご存知の方，教えてください。また，自分は車台番号何番でエンジン何番を持っているというような情報もお寄せくださると幸甚です。