３０年余を経た現在，カワサキZファミリーの中古車の中で，Z2は価格が高騰している。世界中で販売され，良く知られているZ1に対して，国内マーケットでしか発売されなかったZ2が，空冷Zの中で世界一高値となっているのである。人気が高いことと生産台数が少ないからである。しかし，そのZ2に対して，それより生産台数の少ないZ750D1は，どういうわけか，マーケットプライスが低い。
国内で販売された空冷Zのうち，Z750D1が，いわゆる丸Z（タンクがティアドロップ型）の最終完成形であり，最小生産台数なのである。キャスター角が変更され，リアブレーキのディスク化されるなどして，性能はＺ２よりは格段に向上している。タンクに流れるような金色のラインも，以前のデザインよりはずっと洗練されている。
Zの国内向けで， Z750D1は，Z750FXD3に次いで，生産台数が少ない。火の玉Z2よりも少ないのである。そして，Z2仕様に改造されたり，エンジンを抜き取り廃車されたりして，確実に減少率が高い（車両の残存率が低い）のも，このZ750D1であろう。
免許制度が改正され中型二輪という免許ができて，大型二輪が一部の特権階級のものとなった頃，その免許を持ち，さらにはカワサキの「新車」で最大排気量のナナハン，すなわちZ750Fourに乗っているということが，どれほどの羨望の的であったか。Z２が新車で購入できた頃は，誰でも二輪免許を取れば，簡単にナナハンに乗れたのである。その時代を切り取ってみると，Z2が衝撃のデビューをしたときから数年後，D1にはD1の輝いたときが確実にあった。D1のリアルタイムを知っている人達は，D1が新車で並んでいたとき，すでに中古車しかないZ2と比べて，どちらを欲しがっただろうか。多くの人は，新車を欲しがったと思う。その頃は，ゼッツーというよりも，Zナナハンフォアと言うほうが，「新しい」のであった。
もちろんZ2の神話は残っていたし，Z2のサイドカバーのデザインほうが好きだという友人もいた。そして我々は，「両方が新車で売りに出ていたら，どちらを選ぶか」と言う議論をしたものだった。一方は，サイドカバーのデザインで選び，他方は，リアディスクという性能と，流れる金色ラインのタンクでそれを選び，それぞれ，賞賛していた。
Z1/Z2を信奉するあまりに，丸Zの最終完成形であるZ750D1を軽んじるという最近の傾向は，歴史と本質を知らないという他ない。D1をしてZ2だと言い張るような愚論はそろそろ終えるべきであろう。いわゆる丸Zの中で，性能・デザインともに最も優れており，Zファミリーの中では生産台数が極めて少ない，Z750D1のオーナーには，もっと誇りを感じてもらいたいと思う。
カワサキZ2に，それを礼賛する意味と価値があるように，カワサキZ750A4，Z750A5，Z750D1などの「Four」のそれぞれにも，また異なる意味と価値があるのだ。大型二輪免許を持っていて，ナナハンフォアに乗っているというのが，そのときは，最も輝いていたと記憶している。
空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
ＫＣＧ レーシング
日本最初の自動車制御学科
京都コンピュータ学院
京都情報大学院大学