Z750A4のホイール。スポークを組んでいるの図。
昔は，自転車やバイクのスポークを組み付けることを，「ホイールを編む」と言うことがあった。スポークを張る，ホイールを組む，スポークを編む，とか。
今ではスポーツ自転車もオートバイも，スポークは珍しくなった。そして，編める人も少なくなった。ここでは，１８歳の学生さんがスポークを編んでいる。
空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
ＫＣＧ レーシング
日本最初の自動車制御学科
京都コンピュータ学院
京都情報大学院大学
「クルマ・バイク好き集まれ！」オープンキャンパス・ワークショップ
で，組立て途中のZ1Rの全貌。こちらはディスクとキャリパーは別のものに換えてある。
アメリカンなセンスと，その素材としての３０年前のバイク。
ミスマッチかもしれないが，また別のセンスを問いたい。
なんといっても，楽しいか否か，という観点で。
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５号車Z１Rの試しに付けて見たミッチェルのホイールとPM【パフォーマンスマシーン】のキャリパー。
ギンギンギラギラ，ポリッシュのアメリカセンス，ちょっといまどきのウォンウォン系に通じるセンスで，いにしえの空冷Zをカスタムする，の，ひとつの試行。
ちょっと装着してみた３２０パイのディスクと，PMのキャリーパー。
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Y社長がスポンサーの３号車，カワサキZ１０００Rストリート。
あえて原則ノーマルで仕上げて，後から大人のちょいカスタムをめざそうというカワサキZ１０００R。
これにもすでにエンジン腰下が載っている。こちらは，先述したように，ノーマルが目標なので，ある意味楽ではあるけれど，すでに，ノーマル純正パーツも入手が難しくなっている。残る問題は，キャブレター。
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エンジンが載ったZ2レーサー
１号車，F先生がスポンサーのZ2レーサーのエンジンがほぼ完成。ヨシムラ８６０ｃｃに，メタルガスケット。バルブはノーマルサイズ。カムもノーマル。まずはこれで行ってみよう，というところ。
ホイールとブレーキディスクの選択と，その費用の問題で，足回りについては難航していたが，だいたい方向性が決まってきた。
途中で，別のパーツが入手できたり，とか，パーツ同士の相性の問題で，装着予定だったものが頓挫したり，，，限られた費用の中でカスタムしていると，結構，色々問題が出てくるものである。完全なノーマルでレストアをして，部分的に社外パーツを使用するというのとは大違いである。リアショックとスイングアームの取り付けも，カラーを作成したりとか，ワッシャを入れて調整したり，結構面倒なことが発生するものだ。
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Ｚ１Ｒ用の，ワイセコのピストンを組み込んでいるの図。
コスワースのピストンにしたいところだが，予算の都合でワイセコ。
排気量は1105ｃｃ，圧縮比が１０．２５：１となる。
そろそろ来年度の話が持ち上がっている。
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京都駅前校舎まで通学可能な社会人や他大学の方で，本講義にご興味がおありでしたら，「通報する」でご連絡ください。もし土曜日に開講したら，受講されますか？ご自身のバイクを製作することも可能です。６単位から８単位の，「科目等履修生」としての受講になります。専修学校専門課程の正式な単位となるので，他大学の単位として認定してもらうことも可能です。詳細は来年度の授業設計とともに打ち合わせさせていただきます。
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再塗装され，磨き上げられて出番を待つカワサキＺ１０００Ｒのパーツ。
こういったアルミ合金の鋳物は，ボルトで接合すると，ボルト穴の部分が盛り上がり，中間部分のガスケットの接合が甘くなる。そこをどのように処理するかが腕の見せどころ。
液体ガスケットは，日産のベンガラ色がベストである。見栄えを気にする向きもあるが，性能を重視したい。
車体に配線がつくと，俄然バイクらしくなってくる。色々なパーツを装着してみて，色々と考える。
各車の進捗報告
１号車 カワサキＺ２レーサー
エンジンは腰下ＯＫ，ヘッドも完成。ヨシムラ８６０ｃｃピストンのためのメタルガスケットを，Ｆ先生秘伝の液体ガスケットで封する。これだと絶対に吹き抜くことがないのだそうだ。
２号車 カワサキＳ１レプリカ
パーツの問題で，かなり遅れている。シャーシがそれらしくなった程度。ホイールが・・。
３号車 カワサキＺ１０００Ｒ
写真のとおり。完成に向かって着々と。リアショックは，手元にあったショーワのＺ用にした。いまのところは出来るだけノーマルに近い状態で仕上げて，いずれ，渋い大人のちょいカスタムを目指すという。
４号車 カワサキＺ７５０Ａ４
パーツはほとんど揃っているが，ホイールのスポークがＺ１用しか無いことに気付く。間抜けなことに，パーツ準備の担当者（私）がＡ４の前輪用のスポークは，Ｚ１Ｚ２に比べると多少長いことをすっかり忘れていたのだった・・。
５号車 カワサキＺ１Ｒカスタム
ニンジャの足回りを流用しようとしているのだが，トリプルツリーがＺ用であるため，フロントの車軸部分の幅を左右１．５ｍｍずつ削り取る，とか，ブレーキディスクのフィッティングなど，カスタムで生じる一般的な問題だが，結構手間取っている。エンジンはワイセコ１１００ｃｃで，ヘッドはビッグバルブ。
６号車 ヤマハＳＲ５００
担当学生が優秀で，実に着々と進んでいる。
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Ｚ１０００Ｒのブレーキキャリパーを，再塗装して組み立てて，最終チェックをしているの図。
普段，ヤンチャしている学生も，皆で座り込んで，一所懸命。
ところで，新しいブログが出現してます。クルマもお好きなら，ご覧ください。
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週末は補講で，夜遅くまでかかって，最終段階に至る。もう先が見えてきた。あとすこしで，エンジンがかかる。
手前はハーネスを取り付けているZ1000Rストリート，奥に見えているのが，組みかけのエンジン。本日今の時点では腰下は組みあがっており，ハーネスはすでに這わせてある。
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