空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，水冷ＧＰＺ９００Ｒニンジャのカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
Kawasaki GPZ 750 Turbo
カワサキGPZ７５０ターボである。オリジナルは前後１８インチだが，足回りはＧＰＺ９００Ｒのものに交換してあり，サイレンサーもアルミに交換してある。アンダーカバーも取り外してある。リアフェンダーが長いのはヨーロッパ向けのバージョン。エンジン前にあるアルミ鋳物のカウル（サイドカウルの下からシリンダーの前に回り込んでいるカウル）は，クラッシュしたときにフロントフォークが折れ曲がって，ホイールがターボのタービンにダメージを与えないように，という保護のためにあるガードでもある。クラッシュしてフロントフォークが折れ曲がっても，タービンを保護しておいて，フォークを換装してまた乗るというのか・・・。
このガードのことをターボの牙というらしい。
８０年代初頭，日本の４大メーカーから相次いでターボエンジンの大型車が発売された。他メーカーに遅れをとって最後にデビューしたのがカワサキで，他のメーカーを遥かに引き離す高性能なターボバイクであった。
サイドカバーには誇らしげに「ターボ」と書かれており，テールカウルには，一本サスであることを意味する「ユニトラック」の表示がある。その後，オートバイにターボはそぐわないという理由から，どのメーカーもターボエンジンの搭載をやめてしまったが，四大メーカーが相次いでターボモデルを発売したのは，歴史に輝く一ページであったことに疑いは無い。そして，その中で一等秀でて，真のターボチャージドたる加速と最高速を搾り出したのはカワサキであった。ターボがかかると急激に加速して，異次元にワープするのである。
エンジンはＺ６５０から後にゼファー７５０となるザッパーエンジンでありながら，兄貴分のＧＰＺ１１００Ｆを凌ぐほどのパワーを搾り出した。ＲＯＭチューンを施してフルブーストをかけると，軽く空冷Ｊ系エンジンを上回るパワーを出す。
惜しむらくはザッパーエンジンであるゆえに，空冷Ｚ系・Ｊ系のような重厚な味わいに欠けるところであるが，しかし，いざターボが炸裂したときの二次曲線的な加速は魔性の魅力である。漆黒の闇と情熱の紅蓮の炎のようなカラーリングで，高速道路でこそ真価を発揮するバイク。
神の領域に到達するためのバイクは，後にも先にもこれしかない。
