カワサキＺ２の生産台数（更新情報）

いろいろと謎の多いＺ２であるが，多少新情報を得たので，更新。

カワサキＺ２ことＺ７５０ＲＳは，言うまでもなく世界に向けて販売されたカワサキＺ１の国内向け７５０ｃｃバイクである。

昭和４８年（１９７３年）１月，国外向けＺ１のボアダウン，ショートストロークのエンジンで，７５０ｃｃのＺ２の先行試作車（プロトタイプ）が２０台ほど生産され，テストライダーや雑誌社に配られた。フレーム番号１７番は「モーターサイクリスト」編集部，１８番は「オートバイ」編集部が購入したという。

同時期の１９７２年型～１９７３年型のＺ１がベースであるから，国内向けプロトタイプも，Ｚ１に準じている。

48年（1973年）１月とは，Ｚ１では4000番台から6000番台あたりを生産していた頃であるから，各部品は，その頃のものが使用されている。現存するＺ２の１０番台は，いわゆる初期型フロントフォーク（カマボコフォーク）が装着されている。
Z2のフレーム番号は，昭和４８年（１９７３年）２月には２００番台，３月には５００番台に達したと思われるが，それらには，カマボコフォークは装着されていない。
つまり，１９７２年型のＺ１が，１９７３年型に移行してフロントフォークが二次型になったのと並行して，Ｚ２も同じ部品に移行していったわけである。

カワサキの発表では，フレーム番号２６番からが市販されたということになっているが，それより若い番号が数台確認されている。
一説には，１番から２０番までは試作車プロトタイプで，２１番からが一般の市販ではないかとのことである。

また，１０番台のうち数台は，全国の有力カワサキディーラーに配られ，展示された。そして，４月を過ぎてから登録され，一般に販売されたものもあった。したがって，フレーム番号１０番台で４月登録の車体がいくつか残っているのだそうだ。

Z2の最初期 一枚ガスケットのモデルは，オイル漏れが多く発生し，国内の販売店に相当数のクレームが来ていたという。そして，今で言うメーカーリコールのような告知があったらしい。
メーカーはオイル漏れの原因を把握をする以前は，全てエンジン本体を販売店に送り返させて，販売店で，別のエンジンに乗せ替えていたのだそうだ。一枚ガスケット車は，初期に販売店でエンジンを乗せ換えたものが多い。
従って，フレーム番号よりエンジン番号が若いものも，逆も，かなりの数が混在する。その後，メーカーは対策を施し，ガスケットは２枚になった。

Ｚ１・Ｚ２はエンジンを乗せ換えると，フレームのダウンチューブ内側に傷がつくことが多い。初期の頃の全国の販売店には，傷をつけずに乗せ換える技術など普及していなかったことは容易に想像できるだろう。初期のころのＺ２には，そのフレームに乗せ換えの傷が残っているものがあるという。

Ｚ２は，Ｚ１，Ｚ１Ａ，Ｚ１Ｂの生産と並行して継続され，16500台ほどが生産された。それ以降は，Ｚ９００Super4と同様に，鍵式のシート開閉方式（レバーが無い）となり，Ｚ７５０Fourとなる。