カワサキ　Ｚ２　カスタム

ノーマルを尊び４本マフラーを好むのは筆者も同様だが，実際に乗って走ることを考えると，また別の世界がある。

ただ移動するためだけではなく，乗って楽しむには，それなりのセオリーとそれなりの技術が必要である。信頼性の高い現代のパーツで，信頼ある組み方をした場合，Ｚ１，Ｚ２をはじめとする空冷カワサキは，まるで次元の異なるものになるのだ。しかも，空冷Ｚ独特のエンジン特性が，魂に響く鼓動を奏でる。

前後１８インチにするか１７インチにするかは，各論がある。１７インチ信奉が高かったのは，タイヤの選択肢が少ないことが主な理由だった。今は１８インチでも良いタイヤが発売されている。ヒラリヒラリと操縦している楽しさを選ぶなら１８インチ，絶対性能を追求するなら，１７インチとなる。ライダーの体格にもよるので，一慨には言えない。

制限速度内で走る限りは，フレームの補強は必要はない。それより，なんでもかんでも改造してしまうよりは，今や貴重な文化遺産となった空冷Ｚをそのまま残したい。
エンジンも，ボアアップは最小限にするかオーバーサイズピストンでも良いだろう。きちんとした技術でオーバーホールすることが肝心である。巷に流通しているものを見ると，きちんとオーバーホールしてあるエンジンは実は少ない。今や中古しか入手できないエンジンであるから，上手に選びたい。
キャブはＦＣＲが最上だが，ゼファーのＣＶキャブなども乗りやすくなって良い。
あとは，ホイールと前後ショックとブレーキをそこそこのものにしたら，十分だろう。

もちろん，徹底して手を入れるなら，フレームを補強し，エンジンも良いピストンに換装して，クラッチも強化する。ブレーキなども考えられる最上の部類のものにすると，これまた別の次元に至ることになる。

そういったカスタムをいろいろ試してみると，結局，ノーマルが一番良いなどと言う結論に至ったりするところが，趣味の世界ではあるのだが，本物のチューナーが仕上げたものは，確実にノーマルよりは上である。