Kawasaki Z1R (Z(KZ)1000D1)
カワサキ　Ｚ１Ｒ
　発売年　１９７８年

車台番号 KZT00D-000001～
エンジン番号 KZT00DE000001～

Ｚ１から始る「丸Ｚ」の最終版であるＺ１０００をベースに，意匠を直線基調に変更し，前輪を１８インチ化したものがＺ１Ｒ，すなわち「Ｚ１０００Ｄ」である。
国産初のハンドルマウントのビキニカウル，４－１（4in1, フォーインワン）のマフラー，穴あきディスクを装備して，当時流行したカフェレーサースタイルにしたものである。Ｚ１０００Ａの８３ｐｓからキャブのチューンで９０ｐｓと向上している。

カフェレーサーとは，「仲間の集まるカフェ」に乗っていくレーサースタイルの自動車またはバイクを意味する。あくまでも公道仕様であるが，サーキットのレーサーを模した改造が世界的に流行したのである。そして，ＢＭＷのＲ１００ＲＳ，ハーレーのＸＬＣＲ，モトグッチ８５０ルマン，ドカティのＭＨＲ，多くのメーカーがカウルを装着したモデルを発売した。

その中で，我らがカワサキのＺ１Ｒは，そのスレンダーなスタイルで世界に衝撃を与えたのだが，重いビキニカウル（メーターは４連ですべてフロントフォークに装着される）と前輪１８インチ化により，シミーが出た。
十分な走行テストを行わずに，世界的なビキニカウル装着のカフェレーサーブームに乗って製品化されたのだろう，空冷Ｚの中では最も操縦性に劣る。Ｚ１からの丸Ｚが，Ｚ１０００で完成に至ったというのに，その良さを無視した製品化であったといわざるを得ない。
また，デザイン優先で設計されたスレンダーなタンクは，ガソリン容量も当然少なく満タンで走れる距離もかなり短い。（ドイツ向けにオプションの大容量ガソリンタンクが発売されていた。）

しかし，それら多くの欠点を補って余りある，Ｚ１Ｒ独特の魅力は，今も絶大なファンを多く獲得している。メタリックの水色と黒基調のエンジンとのコンビネーションが美しい。Ｚ１０００Ｍｋ．ＩＩが男っぽい無骨の代表とすれば，こちらは，男前の流麗の代表と言えるだろう。

フレームは，ダウンチューブが二重構造になっており，Ｚ１に比するとかなりしっかりしている。Ｚ１Ｒのハンドルバーは，低く構えるのに幅が広く，独特の形状をしている。カウルの中に装着される４連メーターとメーカー純正の集合管は，独特の世界を創出する。

カスタムする際には，カウルやメーター類をすべてフレームにマウントにすれば，問題は解決する。