Kawasaki Z750FX
　カワサキＺ７５０ＦＸ
　発売年　１９７９年

いわばマーク２の国内向けで，Ｚ２と同様に，輸出モデルを国内向けにアレンジしたものであり，Ｄ２とＤ３の二種類がある。いずれもＺ１に対するＺ２ほど類似しているわけではない。

KZ750D2（Z750FX） 1979年（１月～８月）
車台番号　KZ750D-003901～（運輸省認可型式はKZ750D）
エンジン番号　Z2E024801～
（総生産台数　2185台）
＊エンジンの外観はZ1000Mk.IIと同様だが，クランクケースは旧来のＺ２系とほぼ同じである。

KZ750D3（Z750FX）　1979年10月～1980年４月
車台番号　KZ750D-006301～（運輸省認可型式はKZ750D）
エンジン番号　Z2E-27201～
（総生産台数　850台）
＊D2と大差はないが，クランクケースが改良されており，Z1000Mk.IIと同じものになっている。つまり，エンジンはZ1000Mk.IIのボアダウン仕様である。外観では，ヘッドライト下にKAWASAKIのロゴの入ったオーナメントが付くといった程度の変化が見られる。

Ｄ２とＤ３でエンジンが異なる。前期のＤ２のエンジンはそれまでのＺ２エンジンが基本であり，カムカバーなどが角型になっているだけで，中身はあまり変化はない。一方，後期のＤ３はエンジンがＭｋ．IIと同じＺ系最強のクランクケースとなっており，クランクとカムのチェーンコマ数や歯数の異なるものである。また，Ｄ２，Ｄ３ともに，マフラーがＺ１０００Ｍｋ．ＩＩとは異なり，７５０ｃｃ用の専用設計となっている。

国内向けの７５０は，輸出仕様のパーツを少数生産の国内向けに使用してボアダウンバージョンを生産していたのであるが，この７５０ＦＸを最後に，カワサキフラッグシップのボアダウンバージョンは国内で販売されなくなった。類似名称でＺ７５０ＦＸのＩＩやＩＩＩがあるが，それらは，最後にはゼファー７５０に至るＺ６５０ベースのザッパーエンジンであり，フレームも全く異なるものである。

モリワキがこれをベースにモリワキモンスターと呼ばれるレース車を作成したこともあって，人気も高い。同時期には，４００ｃｃで４気筒のZ400FXが人気を博した。エフエックス，あるいはフェックスと呼ばれたりする。

このころ，街ではよく空冷カワサキ４気筒の集合管サウンドが聞こえたものだった。それが７５０であろうと４００であろうと，空冷カワサキ＋ヨシムラやモリワキの集合管の音は，なによりも心に響いたものだ。それはスズキやヤマハよりも重厚で，ホンダよりも乾いた音であり，カワサキの音だということが遠くでもわかった。水冷エンジンはなかったので，ことさら空冷などと言うことはなかったが，カワサキが集合管の音は独特の魅力を感じたものだった。