カスタムのポイントを思いつくまま列挙。

エンジン
　空冷Zのエンジンは，オーソドックスな並列４気筒ツインカムエンジンである。チューンすると，凄まじい迫力と官能的な振動やサウンドを発するようになるが，ノーマルでもまったく悪くない。カスタムする場合は，最初から１０００ｃｃのモデルを選ぶと，ボーリング費用も廉くつく。バルブの当たり面を調整し，カムチェーンの弛みを取るだけで，他に比類ないエンジンを堪能できる。

キャブ
FCRが一番良いと思う。少々高価であるが，いたずらに大径を選らばず，小径で十分だ。１１００ｃｃを境に，それより小排気量なら３３パイ，それより大排気量なら３５パイで良い。

ショック
これは前後ともきちんとしたものにしたい。オリジナルなら，きちんとオーバーホールする。これもいたずらにハードなものにせず，しなやかに動く状態を維持する。
フロントフォークは３８パイあたりがちょうど良いだろう。

ホイール
ノーマルの鉄リムは重いので，アルミリムに交換するか，キャスト・マグネシウムを奢る。当時物にこだわる気持ちは筆者にもあるが，走りのためのここ一番の勝負バイクは，現代のパーツを優先する。

ブレーキ
ノーマルのブレーキはプアなので，最低限度としてAPの２ポッドやブレンボの鋳物の２ポッドあたりに交換したい。リアも当然ディスクブレーキにしたい。ブレーキというのは，止まるためのものではなくて，最適のスピードに減速するための機能がある。指一本の力で微調整できることがポイントである。

マフラー
集合管に限る。ノーマル４本マフラーのクラッシックな音とその姿態は賞賛するが，実際に走るという段になると，ノーマルよりも軽い集合管を。空冷Zの集合管の響きは心にビンビン響いてくる。ヨシムラの手曲げ鉄管が有名だが，リプロもので充分だし，チタンを奢れば車体の振り回しがとても軽くなる。音質は，鉄のマフラーが最上である。

そこそこ費用はかかるけれども，四輪車（特に外車）の改造に比べると廉いものだろう。基本は，ノーマルでも良いから，きちんとオーバーホールすることである。

一台のZは，人生の良き相棒となる。無茶な改造は極力控えて，必要なところを良いものに交換して，大切に維持していきたいものだ。