空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
夜中に北山に走りにいったら，桜が残っていた。丹波の山奥である。
京都という街は，何をするためにも３０分で移動できると言われる。
市内・近郊の住宅地から，四条河原町や祇園まで，電車や車で３０分。
食事に行くにも仕事に行くにも，３０分程度。
三方を山に囲まれているので，自宅から３０分で山中のワインディング。そして，１時間半で日本海に到達する。最近道路が良くなったので，夜中だと１時間弱ということもある。
丹波篠山や北山の奥地に行くと，山中にも桜の名所がいくつかあって，気温も低いから，遅咲きの桜を見るには北上する。
例年，年度替りは忙しくて，市内の桜見物もままならないので，すこし遅くなってから，北山の奥へとでかけることがある。写真は，その桜。愛機Z2の上から撮影した。
空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
昨日は，入学式でした。ご入学おめでとうございます。
で，入学式のあとで，Z学のスタッフミーティング。
今年度は，
①カワサキZ2のノーマルを仕上げていく。
②昨年度から継続中のカワサキZ７５０A4を前期で仕上げる。
③カワサキZ1000Rレーサーを仕上げる。
④カワサキGPZ900Rニンジャと，エリミネーターを仕上げる。
⑤土曜日には，随時様々な車種を取り上げる。Z2レーサーとZ1Rカスタムを煮詰めていく。
ということになった。あまりスタッフと車両を特定せず，仕上がるものから仕上げて，学生さんと走って遊ぼうと考えている。エンジンがかからないと面白くないから，前期では，Z２レーサーとZ1000Rレーサーのシェイクダウン，Z1Rの熟成，エリミとニンジャが公道を走るところまでは持っていく。
さて，水物水冷も入れてしまったので，空冷だけでなくなってしまったが，水冷はGPZ９００Rのニンジャエンジンと，Z1300エンジンだけは，まあお許しいただこう。古きよき日本の，男カワサキのエンジンであることに異論はなかろう，ということで。
桜の季節である。カワサキ空冷Z２には，桜が似合う。
さて，２００７年度も今日で終わり。桜吹雪に吹かれながら，新しい年度が始まる。
次年度はどうしたものかというのは，実はまだ決定していないのだが，筆者としては，Z2を一台きちんと仕上げて，自動車制御学科の今後の実験材料にしようかと考えている。
昨年度からのZ1RやZ2レーサーなど，すべての車両は継続して調整していくのだが，新規に何をテーマにするのか，色々と案が百出して，実は何も決まっていない。
外観は普通にノーマルZ2。それでいて，環境にやさしく，電子回路もきちんと搭載して，インジェクションを仕込むのも面白いかも。
もう一台は，普通にセオリーどおりに仕上げる，丸Zのカスタムを一台。そして，セオリー無視のチョッパーも面白いとか。
もうひとつ，インジェクションといえば，空冷Zの異端児，７５０ターボのインジェクションシステムを改良しようかとか。
あとは姉御カワサキ，メリーさんの愛車を製作する予定。素材を吟味中。
実を言うと，自分個人用に，カワサキGPZ900R，ニンジャを，夏に向けて製作したいと思ったりもしている。ニンジャのカスタム。これもカワサキカスタムの王道。
空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
こうやって古い金属製工業製品をいじくりまわしていると、いったいこれらそれぞれの金属部品を製作するのに、どれくらいのエネルギー消費が必要だったのだろうかという疑念が沸いてくる。
アルミ鋳物のシリンダーをひとつ造るにしても、大量生産にすればひとつあたりのコストは低いだろうが、それを数年でモデルチェンジをして、新しい鋳型を製作し、その工場設備を造っていくと、総和としてどれくらいのエネルギー消費が行われるのか。正確に計算するにしても膨大なデータ量が必要なので、面倒だからしたくはないが、なんとなく想像はできる。
何が疑問なのかというと、３０年前のオートバイを修理して一生乗り続けるライダー一人当たりのCO2排出量と、３年から５年でバイクを買い換えて、古いものは廃棄処分にして、排ガス規制の厳しい、環境にやさしい新車に乗り続けたときの化石燃料消費量やCO2排出量の、地球全体での総和の比較である。確かに、ライダーひとりあたりが輩出するCO2量は減るだろうが、工場設備の更新や金属加工によって消費されるエネルギーすなわち排出されるCO2量は馬鹿にならないように思う。これはもちろん四輪自動車にも言える。
環境保護の美名の下で、ハイブリッドカーや電気自動車が生産されても、それが企業の利益効率のために５年で買い換えられるように品質管理が徹底されて、工場設備が更新されていくならば、環境対策の最適値は別の計算になるはずだ。一台あたりの排出量と、交通システム全体における総和としての排出量とを、正確に比較しなくては真の回答は出てこない。
考えているのは、空冷Zに可能な限りの環境対策を施して、一生乗り続けて、心を掻き立てるあの和音、エギゾーストノートを楽しみながら、結果として環境保護に貢献できる可能性があるのではないかということである。空冷エンジンは、その設計によってマージンを多く取る必要があるので、隙間から漏れて浪費されるエネルギーが多いけれども、適切なインジェクション化を行い、それなりの触媒を搭載すると、新車に乗るよりは、環境に貢献できるかもしれない。木を見て森を見ぬ論理に陥らないようにしたいものである。「空冷ZのIT化」は、それが最終目標のひとつである。
空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
春が来た。あちこちでバイクの台数が増えている。
さて，次年度はどうするか。まだ今年度のも仕上がっていないのに，気の早い話だが，次年度の研究テーマを検討しはじめている。
空冷Zは続けるとして，水物をひとつテーマに取り上げようかと考えている。
となるとGPZ900R ニンジャかとお思いでしょうが，姉御カワサキメリーさんからリクエストが出ているものがある。今年度一年間，学生といっしょに白魚の指をオイルまみれにしていたメリーさんは大型ライダーであるのだが，それをレストアして自分で乗りたいのだそうな。さて，なんでしょう?
写真は角Zの代表，カワサキZ１０００Mk.II、の外装をまとっているけれども実はZ７５０FX。モリワキ８６０ｃｃ。カーカーのサイレンサーは実はアルミで作成されたもの。CRキャブ，ウエダレーシングのスイングアーム，マックレーンのバックステップ，キックアームは少々曲げてあってステップを折りたたむとキックできるようになっている。タンクはいわゆるZ１０００Hカラー。ホイールはノーマル。FX／Mk.IIは前輪１９インチが似合うと思うんだが・・・。１００歩譲って前輪１８インチにするにしても，モーリス７本スポークかな。レスターも似合うか。いずれにしても前輪１７インチを履かせるにはZ1Rが一番似合うかと思って，初年度のテーマのZ1Rには１７インチミッチェルを選んだのだけれども，やはりZのシルエットにはノーマルサイズのホイールがしっくりくる。
空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
その昔，走り屋と族の分化がさほど進んでいなかった頃は，峠の走り屋も族も，いずれもスピードが命であった。速い事が，一番の価値であった。プレスライダーの乗るバイクも，走り屋の乗るバイクも，そして族のバイクも，センスはあまり変わらなかったように記憶している。どちらも高校では友人であったり，走り屋で族にも入っているという者もいた。
８０年代にさしかかるころから，族はスピードではなく爆音でゆっくりと走るようになっていった。走り屋は，族とは完全に違う方向性へと進み性能を追い求めて，街には出没しなくなっていった。族は，変な形に曲がったハンドルをつけたりして，性能よりはカッコを求めるようになっていった。そして，互いに交わることなど無くなっていった。
写真は，当時の雰囲気を残したカワサキZ2。足回りやブレーキをいじるにはそれなりに費用がかかったから，まずはリアフェンダーを取り払って，シートを自分でアンコ抜きして，そして大枚はたいて，セパハンかコンチ，そして集合マフラーとヨーロピアンウインカーを買う。リアショックをKONIにかえたら，あとはフェンダーをFRPに交換するだけ。外装は自分でスプレー缶で塗る場合も多かった。近所にも，隣町に行っても，こういったバイクがよく軒先に置いてあったものだ。
Z2の時代の最後には中型免許制度が施行されて，町には４００ｃｃが溢れた。CB４００F,KH４００，KH２５０，GT３８０，GS４００，そして，ミニバイクも流行し，ダックスやモンキーの改造車もよく見られたが，多くは薄汚いような，あまり外観にはこだわっていないような，手作りの味を残した改造車が多かったように思う。
満艦飾のホークIIやザリガニはその後のことである。その頃になると，走り屋たちは，レーサーレプリカに乗り換えていた。
カワサキZ750RS １９７５年
イベント情報
京都コンピュータ学院
ＫＣＧオープンキャンパス
3月15日ワークショップ「アート・デザイン好き集まれ！」
3月30日ワークショップ「電子メッセンジャーを作ろう！」
ＫＣＧスプリングコース（一般向け春の短期集中講座）
車・バイクワークショップが，京都新聞の記事になりました。当日は，カワサキＺ２のＢｉｔｏカスタム，Ｚ１０００Ｒ１，Ｚ１ＲＴＣ，ＧＰＺ９００Ｒニンジャ，エリミネーター９００，ドカティ７４８，ＢｉｍｏｔａＴＥＳＩ １ーＤ，ヤマハＹＺＦ－ＲＩ，などが展示され（集まり）ました。KAWASAKI GPZ900R Ninja ニンジャもやってきました。
以下はカスタム日記・・。
カワサキＺ１Ｒ。ほぼ完成形のイメージができてきた。外注に出していたものもあったために，最近は進捗が遅れ気味。
フロントカウルの取り付けは，市販のアルミ材ででっちあげた。家庭でできる手作りカスタム，かな。軽量に仕上げるためには，これはこれで良い。カウルもＦＲＰを使う。
テールカウルはこんな感じになりますです。
３／２のワークショップ「クルマ・バイク好き集まれ！」にご参加ください。
カワサキＺ１
プロトタイプ（試作車）のシリンダーヘッド
タコメーター取り出しのボルト位置が，量産車と異なる他，細部の造型が異なる。
空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
ＫＣＧ レーシング
日本最初の自動車制御学科
京都コンピュータ学院
京都情報大学院大学
以下，イベント情報です。
京都コンピュータ学院
ＫＣＧオープンキャンパス
2月24日 KCG AWARDS 2008 －卒業研究発表会－
3月2日ワークショップ「クルマ・バイク好き集まれ！」
3月15日ワークショップ「アート・デザイン好き集まれ！」
3月30日ワークショップ「電子メッセンジャーを作ろう！」
ＫＣＧスプリングコース（一般向け春の短期集中講座）
京都情報大学院大学
ＫＣＧＩ入学説明会
2月24日 ＫＣＧＩ課程修了プロジェクトの発表
３／２のワークショップ「クルマ・バイク好き集まれ！」にご参加ください。
カワサキ Ｚ２ メーカー提供の写真。
美しいオートバイである。
1972年にデザインされたオートバイが，今なお賞賛され，日本のオートバイのデザインのひとつの潮流を形作っている。このようなものを生み出した日本という国に，誇りを感じて欲しい。
空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
ＫＣＧ レーシング
日本最初の自動車制御学科
京都コンピュータ学院
京都情報大学院大学
以下，イベント情報です。
京都コンピュータ学院
ＫＣＧオープンキャンパス
2月24日 KCG AWARDS 2008 －卒業研究発表会－
3月2日ワークショップ「クルマ・バイク好き集まれ！」
3月15日ワークショップ「アート・デザイン好き集まれ！」
3月30日ワークショップ「電子メッセンジャーを作ろう！」
ＫＣＧスプリングコース（一般向け春の短期集中講座）
京都情報大学院大学
ＫＣＧＩ入学説明会
2月24日 ＫＣＧＩ課程修了プロジェクトの発表
まこと手前味噌で，本当に自画自賛的で申し訳ありませんが，３００００カウントのときの画面をキャプチャーしちゃったので，アップしてお知らせします。
書いている本人がキリ番号を拝めるなんて・・・。
しかもそれが，空冷カワサキZの最高峰，の記事のときだなんて・・・。
しかもその写真，
カワサキZ1100Rのカスタム
空の真ん中に鳥が飛んでいるという，素敵な写真だなと，，，
ワインディングを走っていると，まるで鳥になったかのような気分になることがあります。
オートバイは，大空を自分のものにできる道具なんですよね。
などと，色々，思いまして。
すいません。
空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
