空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科

空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，水冷ＧＰＺ９００Ｒニンジャのカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科



ＭＶアグスタF4 750S（MV AGUSTA F4S）




真夏は水冷，ということで，カワサキGPZ９００Rニンジャの次にちょっと異端のご紹介。

天才マッシモ・タンブリーニの作品である。ここ１０年ほどの間に発売されたオートバイの中で，唯一，魅力を感じた。オートバイは性能では日本製が最上だが，感性の領域になると，世界各国の個性がある。最近のスーパースポーツの中で，これは，別格だと思う。

ＢＭＷのK1200Sも水冷４気筒だが，近年になって，ドイツ，イタリアのメーカーが「オートバイには，インライン４のエンジンが最上である」ことを，証明したといえるだろう。
インライン４は，日本のお家芸であるが，元祖はといえばＭＶなどの欧州のメーカーである。その元祖の血をひくイタリアもので，「ＭＶ　AGUSTA」のブランドで，しかも，「BIMOTA」を起こした天才，タンブリーニが設計に加わり，さらにはフェラーリ社がエンジン開発に加わったとなれば，面白くないわけがない。そしてデザインも垢抜けていて，美しい。日本では，四輪のエンスーにも人気を博したモデルである。



サイレンサーはチタンに交換してある。
エグゾーストノートはマフラーで徹底して味付けされており，かなり迫力のある扇情的なリズムを発する。しかし，エンジンはやはり近年の技術の賜物であり，（空冷Ｚに比べると）滑らか過ぎて迫力に欠ける。シャーシは抜群に良いから，○ｋｍ出しても平気である。しかし，どこで出すんだろう？，そんな速度。

これは現代の名車であると思う。カワサキ空冷Z流に言うと，「（ド）初期型」が，完成度は低いが，荒々しくて楽しい。デザインも，この初期型があっさりしていて美しいと思う。写真は，そのド初期たる，F4 750Sである。

ニンジャみたいにアップハンドルにして，なんて考えていたら，その後，MVアグスタ　ブルターレという，同じバイクのネイキッドが発売された。しかし，こちらは，サイレンサーの形も違っていて，Ｆ４の迫力からは程遠く，名前に反して大人しいように思う。買うなら，ド初期のＦ４，７５０Ｓである。４本サイレンサーの，けたたましい咆哮が，このバイクの最大の魅力なのだ。

優秀で良く出来ている，乗って楽しいバイクだが，それでも，しかし，空冷Ｚやニンジャのほうが，実際に短距離でも楽しいし，長距離を走っても楽で楽しいのは否定できない。やはり，バイクが合法的速度内の走行のために生産されていた頃のものが，本当は正しい選択なのだと思うのである。これに限らず，イマドキのスーパースポーツバイクは２００ｋｍ超の速度域のために製作されている。四輪も，どうしてそういう価値観になってしまったんだろうか？違法の速度域のための道具というは，どうも・・。ドイツのアウトバーンしか出番がないではないか。


ま，空冷Ｚ乗りやニンジャ乗りが，セカンドバイクに最近のガイシャ，特にイタリア車を欲しいときには，これしかないだろう。でも，これと，カワサキ空冷ＺやＧＰＺ９００Ｒのニンジャのどちらが良いかと聞かれたら，迷わず「昔のカワサキにしなさい」，と言うけれども・・・。交響曲を奏でるGPZ900Rニンジャに，これのエグゾーストシステムを装着したら，もっとすごいことになるかもしれないので，ひそかに，４本マフラーのカワサキGPZ９００Rニンジャ，というのを企画している。


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