カワサキZ２の公式写真（カワサキ本社提供）

　カワサキＺ２は，７３年１月から試作車の製作が始まった。そして，Ｚ１が７２年型から７３年型へと移行していくにしたがって，連動してＺ２の細目も変化していく。Ｚ２の試作車は７３年１月生産なので，最初期のものは７２年型Ｚ１と共通するところが多い。

　４８年３月のＺ2初期型の発売時には，すでにＺ１のフレーム番号は９０００～１００００番付近に到達していた。そういったことから，Z2のフレーム番号１番は，Z1の５０００～６０００番台あたりを生産していた頃ではないかと推測される。

　Z2最初期のロットは，シリンダーは１枚ガスケットのもので，ヘッドは砂型の，いわゆるなごりヘッド（ブローバイの跡が残っているもの）である。その一枚ガスケットシリンダーが装着されていたZ2は，フレーム番号１０００番から１１００番手前ぐらい（初年度登録 ４８年５月車まで）までであり， 排気量の刻印は段付き浮き大文字である。

　Z2はフレーム番号２５番まで（と思われる）が試作機で，市販された２６番以降と多少仕様が異なる。４８年１月にＺ２試作車２５台程度製造されたが，それらには，無番マフラー，かまぼこフロントフォーク，シートは黒スポシートに センターバンド付き，２８パイキャブなどのＺ１最初期型（７２年式）の部品が付いている。

　Ｚ２最初期型のキャブレターはＺ１初期同様 ドレンが真下の六角になっているタイプである。この初期型のキャブは仕向け地によって刻印が異なり，北米向けは１４７，ヨーロッパ向けは１４９，そしてZ2国内向けには２０２の番号が打ってある。

　いわゆる無番マフラーは，Z1の１番から６０００番あたりまでで，小刻印マフラーはZ1の６０００番あたりから９０００番ぐらいまでに装着されている。それ以降は末尾３６Sである。対してZ2においては，フレーム番号２６番以降，５０番台くらいまでが小刻印マフラーで，その後は末尾３６Sになる。

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文中間違いや誤解があればご教授くださると幸甚です。

空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
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おいしいカレーライスの作り方

カワサキZ2のカタログから。コピーに，「ロイヤルマシン」　「ロードスター」とある。カワサキZ750-RSの「RS」はロードスターの意。

　輸出モデルである「カワサキZ1」の国内向けが「カワサキZ2」であり，Z1あってのZ2であるから，Z1が変更された後は，Z2も連動して変更されていった。しかし，運輸省認可型式がZ2と同一のままであったZ750Four(A4)は，フレーム番号がZ2Fでエンジン型式もZ2Eであることから，Z2と呼ばれることがあり，これが後年，「Z2とはどこまでを指すか」という，妙な議論を産むひとつの原因になった。

　主流のZ1（ズィーワン）が，Z900A4になってからは，もはやZ1と呼ばれないことを考えると，Z750Four(A4)はあくまでもナナハンフォアであってZ2ではないと言える。Z750A4，A5の運輸省認可型式は「Ｚ２」だが，本家のZ1がすでにZ900となっている以上は，Z2という呼称には無理があると思われる。発売元としても，当時は二番手を連想させるZ2よりも，それ独自の価値観を醸し出すために，あえてZ750FourとPRしたのではないだろうか。当時のカワサキのカタログや広告にも，Z2という名称は使用されていない。広告やカタログにおいては，Z2，Z2AのことはZ750RS（RSはロードスターの略）と称されており，ロイヤルマシンとのコピーがある。対してZ750A4からZ750D1に至るまでは，すべてZ750Fourという名称で記述されている。

　時代背景と生産事情を考えあわせると，Z１とは，Z1，Z1A，Z1Bの三種類の型式（認可事項）であり，呼称であるとともに，Z2とは，その国内向けバージョンであるから，Z2，Z2Aである。総生産台数は，Z1が約80,000台，Z2が約16,000台くらいであろうか。
　
　そして，以上のように生産台数を見ると，一般に市販されたＺの中では，Z750 D1が一番生産台数が少ないことに気付く。免許制度が変更された後は大型の販売台数が伸び悩んだのかもしれない。

　その，空冷Zのカワサキ750モデルで，最も生産台数の少ないものを尊ばずに，サイドカバーをZ2に似せたニセモノ（今も発売されている）に取り替えて，Z2カラーに塗るという，逆転現象が生じているのは嘆かわしい。

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カワサキZ1のカタログから。有名な写真。

　高度経済成長期に世界中で絶大な好評を得た日本製大型オートバイ，「900Super Four」，通称カワサキZ1は，１９７２年に生産が開始された。型式等は以下の通りである。

①Z1（900Super Four）　1972～1973年
車台番号　　　
　　試作車　Z1F-90001～900**(数十台がプロトタイプして試作され，各国のプレスに試乗されたという。５桁表示で９万番台はプロトタイプであり，市販車の９万番台は６桁表示となる。)
市販車　Z1F-000001～
エンジン番号　Z1E000001～（「Z1E」とその後の連番の間には－ハイフンは付かない）
総生産台数は約17000台と言われているが，正確には不明。筆者の友人が確認した最終番号はZ1F-016998である。

②Z1A（900Super Four）　1974年
車台番号　Z1F-020001～
エンジン番号　Z1E20001～

③Z1B（900Super Four）　1975年
車台番号　Z1F-047500～
エンジン番号　Z1E047500～

④Z(KZ)900A4(Z900) 1976年
車台番号　Z1F-085701～
エンジン番号　Z1E086001～

　以上が，排気量900ccでフレーム番号がZ1Fで始まる車両の種類である。総生産台数は，Z1，Z1A，Z1Bまででおよそ８万台程度と推測される。排気量900ccはZ(KZ)900A4(Z900)までで，その次のモデルチェンジで排気量が1000ccに拡大された。

　上述の①から④まで，900ccの各車の特徴は細目で異なるが，Z900A4（A４は，Z900の第四のグループとの意）になると，シートキャッチのレバーが無くなり，フロントブレーキがWディスク標準になった。そして，商品名がZ900（KZ900)となったことから，これは，Z1とは呼ばず，Z900と呼ぶのが一般的である。①②③がカワサキZ1である。

９００ｃｃのZ1は，モデルチェンジを重ね，驚異的なヒット作となった。後に，同じ９００ｃｃのKAWASAKI 　GPZ900R　ニンジャが大ヒットしたことと合わせて，９００はカワサキのマジックナンバーだと言われるようになったのである。

参考；
別冊MOTORCYCLIST　1990年2月号　№138八重洲出版　1990年
Z1・Z2の神話–誕生の真実　全記録–スタジオ　タック　クリエイティブ2006年

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カワサキZ2と京都の紅葉

　三連休二日目。昼過ぎから，天気が良かったので，愛車で出かけたら，渋滞。京都市内で，紅葉の季節と，桜の季節の休日は，外出してはいけないのを忘れていた。京大の裏通りで，写真を撮って帰ってきた。

　カワサキZ2が筆者の長年の愛車で，カスタムしてから，もう１０年近くになる。コスワース７１ｍｍのピストンで１０４５ｃｃにボアアップし，FCR33パイを装着してある。マフラーはBito R&Dの美藤氏のチタン手曲げで，いわゆるお茶缶タイプのチタンサイレンサーが付いている。ホイールはビトーJBマグタンの最初期のロットだと思う。
　軽いホイールとしかるべきショックで，足回りをきちんと仕上げたら，渋滞の中でも，ワインディングでも，スイスイ～，ヒラリヒラリと走れるのが良い。それでいて，エンジンは空冷Z，である。このメロディとリズムは，これ独特の世界である。

（写真のカワサキＺ２カスタムのオレンジ色の塗装を，通称「火の玉カラー」と言います。英語でファイアボールと呼ばれたことに由来。）

昔，撮ってもらった写真。

　休日の早朝，カワサキZを駆って，京都の街を北上し，田畑の枯れ草の匂いに包まれながら大原を越えて，鯖街道に入る。目指すは小浜，日本海。

　京都は盆地なので，わずか数分で山中のワインディングに入る。山々に囲まれて青空を見上げると，空冷Zの咆哮が木霊する。

　東京でこれをやろうと思うと，箱根か軽井沢まで，二時間以上かけて遠出するしかない。自動車・バイク好きにとっては，東京は最悪の街で，昔東京に住んでいたときは，これがストレスだった。どこに行くにも渋滞しかなく，走るというよりノロノロ動くだけが大半で，夜中の首都高以外に「走る」ということがない。夜中の首都高はそれなりに楽しいが，山も空も野原もない。

　京都で高速道路を走りたくなったときは，名神，阪神，京都縦貫道，名神の南バイパスや大阪の環状線がある。それ以前に，市内に住んでいれば，１０分～２０分も走れば山である。山の中に木霊する空冷Zのエギゾーストノート。それは高速の遮音板やトンネル内で直接反射してくるものとは異なり，広がりがあって，自由を感じることができる。大空が自分のものになったように思える瞬間だ。

　自動車・バイク好きにとっては，京都は最高の地である。自動車やバイクが好きならば，京都に住みなさい，と強く推奨する。カフェレーサーの似合う街，京都。

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　団塊世代の退職された方も，京都に一年，国内留学して，一緒に空冷Zを作りませんか？KCGには毎年，定年退職後入学される方がおられます。年齢差に関係なく，皆仲良く学生時代を送っています。

W1やW3，メグロ，ドカティベベル，トラ，ノートンなどのレストア講座も開講したいですね。

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　ヤマハSR５００はエンジンをバラさないので，進むのが早い。フレームも塗装が終わっている。結構綺麗に塗れている。

有名なカワサキZ1Rのカタログの写真。

　ポルシェ９１１は，リアエンジン/リアドライブという，自動車工学的見地からすると，極めて運動性能の悪い，無理のある設計でこの世に生まれた。発売当初の９１１は，フロントが軽すぎるので，バンパーに１１ｋｇものウェイトを仕込んでいたほどである。爾来，ポルシェの技術進化は，リアエンジン/リアドライブという基本設計との闘いであった。

　空冷カワサキZのなかで，設計の甘さによって操縦安定性の悪いのがZ1Rだ。1972年のZ1，1973年のZ2の登場から５年後の1978年，カワサキZのデザインはそれまでの曲線的デザインから，突如として角型デザインへと変更された。後に，Z1000Mk.II，Z1000Rへと続く角型基調のデザイン，第二世代の空冷Z，通称角Zのグループである。

　角Zの尖兵はZ1Rで，直線基調のシャープなデザインは欧米で絶賛された。しかし，前輪を１８インチ化して大型のカウルを装着したことにより，ハンドリングに問題が生じ，高速走行が不安定になった。それゆえ，リコール騒動まで起こったという。現地販売価格が高価であったこともあいまって，販売台数はさほど伸びず，総数約１万７千台に留まった。（後に前輪１９インチ化され，エンジンが角ヘッドになったZ1R2を含めると総数20,069台）

　新発売当初から，リアエンジン/リアドライブというポルシェ９１１が，「十字架を背負って生まれてきた車」と称されるように，カワサキZ1Rは，まさに，「十字架を背負ったZ」であった。そのZ1Rの新発売時のカタログ写真が，ポルシェ911と並んだものであるのは，皮肉としか言いようが無い。

　しかし，そのように，個性が強い一台であるからこそ，歴史を超えて，多くの人々に愛されるのだろう。今なお空冷９１１が多くの人に愛されるように，Z1Rには，熱烈なファンが多い。

　かく言う筆者も，京都コンピュータ学院自動車制御学科　自動二輪特論Iで，学生さんたちとZ1Rをカスタムしている。フレームがやっと出来上がって，パーツ類のバフがけも済んでいる。後はエンジンの組立てと外装セットの塗装である。

　ポルシェ９１１はKCGと同い歳である。そして，来年，カワサキZ1Rは誕生より３０年の歳月を迎える。歴史を超えて残ることの意味を考えさせられる。

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黒谷さん（金戒光明寺）の前で　
–チューンド911とフルカスタムカワサキZ2–

　カワサキ空冷Zという概念範疇があるように，自動車には，空冷ポルシェという概念範疇がある。空冷のPorsche，すなわち空冷９１１だが，これを真のポルシェと称し，他はポルシェではない，とか，水冷化されたポルシェは水物だ，などというファナティックな論調もある。

　各人の勝手な論調や視座はさておき，空冷９１１に独特の魅力があるのは事実である。エンジンをリアアクスルの後ろに置くという，自動車工学的見地からすると，極めて運動性能の悪い車両が，ポルシェ本社の技術力と努力と，そして，ボディに対するオーバーパワーなエンジンのおかげで，とても面白い乗り物になっているからだ。

　このリアエンジンの９１１は，コーナーリングでアクセルを離すと，ノーズがインに入っていくオーバーステアになる。一般的なFFやFRのアンダーステアとは全く異なる挙動を示すのである。

　そして，空冷９１１のエンジンはバサバサという，金属的で戦闘的な迫力ある，独特の音を発するのだが，これが，攻撃的でポジティブな気分をかもしだすリズムになり，ドライバーを駆り立てる。（近年の水冷９１１は，空冷時代と似たような音を発するけれども，それは笛としてのマフラーで作成されているような，いわば「造られた音」である。）

　背後から聞こえるその音に駆り立てられながら，コーナー直前でフルブレーキング，前輪に荷重をかけながら，ノーズをアクセルオフでインに向けて，コーナーに突入する。テールを滑らせながら回転し，立ち上がりでは後輪のグリップを得て，軽いノーズを上げてコーナーを脱出していく。太鼓と銅鑼でジャーン！ってな調子だ。
　とにかく，走り方に独特のクセがある上に，音が人をその気にさせる。非常に個性が強い車なので，一度その魅力に取り付かれると，離れられなくなる。

　しかし，RRの宿命で，いったん滑り出すと，すべては一瞬のできごととなり，瞬間技で修正しなくてはならず，これはそれなりの反射神経が要求される。非常に難しい，一種の曲芸の達人技なので，９１１乗りは尊敬される（？）。
　
　空冷Z好きで，空冷９１１好きという人は多いらしい。最近，空冷９１１の中古車価格もこなれてきたから，一台，どうです？

　京都コンピュータ学院自動車制御学科では，ポルシェも研究対象にするのだと言い張っているのだが，あまり賛同は得られていない。どなたかポルシェ好きの人，入学して，授業開講のリクエストをして欲しいのですけど・・。１５名，と思ってたら３０名でした。３０名，集まると開講できるんですけど・・・。皆でポルシェのレーサーを製作して，草レースにエントリーするなんて，楽しい授業だと思いませんか？

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　皆で背中を丸めて座り込んで，必死でアルミパーツを研磨したり，マスキングをしているの図。皆，だんだんと要領を得てきたようで，楽しんでやっている。ほとんど磨きのプロと化した学生さんもいる。

　Zのエンジンはアルミで出来ているので，頑張って磨くととても綺麗になる。今，エンジンはピカピカ状態になりつつある。