Z2発売当時のカタログから

Z2の生産台数と時期，仕様については，色々と謎が多い。もうすこし精査してから，再度報告したいと思っている。

授業では，そろそろ車体の組立てにかかりだした。追って写真を掲載したい。

空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科

日本最初の自動車制御学科

凍てつく季節がやってきた。

山の上はどんなものかと思って，Kawasaki Z2で，山中越えに行ってきた。空冷Zの咆哮が山間に木霊する。風が冷たくて，寒いけれど，ヘルメットに入ってくる冷たい風が，頭をクリアにしてくれる。

多くのバイカーにとっては，冬眠の季節だが，暑がりの少数派にとっては，空気が透明で気持ちが良い。

（山中越え＝京都から比叡山を越えて滋賀県へ至る道）

kawasaki Z1

カワサキZ1，Z2の生産台数とフレーム番号，エンジン番号の謎については，いくつか質問が寄せられている。

Z1の初期型火の玉（ファイアボール）は17000台余り生産されたといわれているが，はっきりとは分からない。メーカーのカワサキもきちんとアナウンスしていないので，我々にはには分かるすべがない。筆者の友人が現認したのはカワサキZ1の初期型ではZ1F-16998が最大である。そういった旨を書いたら，「私のZ1は、Z1F-187** Z1E189** (+210)となっています。私のは今流行の偽物？」という質問があった。現時点での回答は，質問を寄せていただいた方には申し訳ないが，「わからない」，という他ない。

近年，適当な番号を打たれて輸入されているZ1も多いと聞く。その打刻が工場出荷時のものかどうかは，ノンレストアならば，ある程度までは鑑定はできるのだが，それがフルレストアされたものであれば，本当に工場出荷時の打刻なのかどうか，ほとんどわからないだろう。

その打刻番号が，その国の勝手な番号であり，そこで走っていたものならば，その番号での輸入ということになる。その現地国みおいては，単なる輸入車であり，登録するためには，好きな番号を打刻しておけば登録できるということもあっただろう。かつては，今ほど番号管理などされていなかったからだ。イギリスのように，フレームやエンジンをバラバラに購入して，自分で組み立てれば登録できた国も多くあっただろうと思う。日本でも，輸入車はすべて元の番号を消され，職権打刻しか登録できないときがあった。つまり，登録のための番号というものは，あくまでも当該国の制度によって変わりうるものなのである。

しかし，その打刻が工場出荷時のものでないとしても，フレームやエンジン，装着されているパーツの年式がある程度揃っていて，すでに登録できているならば，それがZ1であることに変わり無い。フレーム番号やエンジン番号は当該政府の管理番号であって，ある見方をすれば，その製品の個性を特定する重要なものでもあるのだけれど，それが無いからといって，「カワサキ製品ではない」ということではないからだ。

イギリスでは，フレームやエンジンを部品で購入して，自己責任で組立て，登録することができる。有名なロータスも，キットとして販売され，マニアが組み立てたものが登録されて立派な完成車として走っている。ところが，日本ではそういったことはできないことになっている。単なる法律の違いによって，本物か偽物かを定義できるものではないだろう。

例えば，メーカーから代替パーツとして販売されていた無番フレームに，世界中のあちこちに残存している未使用パーツを組みつけても，それはカワサキZ1であり，カワサキZ2なのである。そして，そうやって組立てたバイクで，政府認可を受けて公道を走ることは，国によって，それができるところもあれば，できないところもある，ということである。すでに政府の認可を得ている（登録できている）ならば，問題はクリアしていることになろう。

現行の陸自のシステムによって，国内では，いわゆる書類紛失車を再度登録するのが極めて難しい。また，輸入車でも，それがメーカーの車両であることを証明しないと，登録が難しい。たとえば，リックマンカワサキやビモータKB-1などは，カワサキZエンジンを搭載した名車だが，弱小メーカーであるために，輸入時での登録には手間がかかる。この文化遺産であるZを一台でも多く未来に残すためには，もうすこし登録システムをユーザーよりに規制緩和すべきだと思う。政府にも理解を求めたいところである。

新車販売は日本の経済力を構成する大きな部分である。大量に輸出して世界一の生産国であってほしい。しかし，だからといって，「新車を売るために旧車をどんどん廃棄処分にしろ」というのは，メーカーの傲慢と言えるだろうし，環境問題の観点から見ても，全面的に肯定できるものではない。現在すでに出来上がっている車両（旧車）に排気ガス浄化装置を装着して，それを使用することと，新車を大量に生産し，大量に中古車を廃棄処分にすることとを比較すると，前者のほうが圧倒的に消費エネルギーもCO2排出量も少ないだろう。

京都議定書が採決されてちょうど１０年が経った。当時の目標値である排出二酸化炭素量の削減は実現できず，逆に増えているという。旧車を維持し，それに適切な対処を施して乗り続けることと，数年で新車に買い換え続けることと，どちらが地球環境にやさしいか，まずは実証データを収集すべきだと考えている。

空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
ＫＣＧ　レーシング
日本最初の自動車制御学科
京都コンピュータ学院
京都情報大学院大学

おいしいカレーライスの作り方

　筆者は不幸なことに，小学校から大学まで，楽しい授業というものを経験したことがない。学校なんて嫌いだった。学問は基礎から応用へと展開する。基礎理論や公式を学んでも，面白いと思ったことはほとんど無い。興味も無いことを覚えて理解することを，集団的に強要される学校という場が，大嫌いだった。
　だから，この京都コンピュータ学院における自動二輪特論（通称Z学）では，楽しい授業を目指している。
　学生さんが，楽しくいろんなことを学んでくれたらいい。そして，応用されている技術の中から，なにか興味を持ったことを，とことん追求してくれたらいい。アルミのポリッシュを習得して金属工学へと展開してもいいし，塗装を習得して化学反応を学び始めてもいい。もちろん，メーターや点火の電気回路を修理しながら，電子回路にまで興味が広がれば言うことは無い。そして，全体として，オートバイという乗り物と，世界に誇る７０年代日本の技術の結晶，カワサキZという名車を知ってもらったら，それでいいと考えている。
　まず応用を学ぶと，その理由を知りたくなり，基礎を知るという，逆の学び方もある。凡百の自動車整備の実習授業よりは，ずっと心に残るものがあるだろうと信じている。そして将来，２１世紀の日本の技術を支えてくれたら本望だ。

　本日で塗装がほぼすべて完了した。今週土日から急ピッチで組み上げていく。１号車カワサキZ2レーサーは，エンジンがほぼ組みあがった。
　筆者が主任の５号車カワサキZ1Rカスタムは，ホイールはミッチェルのポリッシュ，フロントフォークとスイングアームはカワサキGPZ900R（ニンジャ）を流用。キャブはFCR37パイ。ブレーキは，パフォーマンスマシーンである。１７インチで，アメリカンで，現代のウォンウォン系のご先祖様，元祖のセンスというべきかな。ちょっと変わってるけれど，中古パーツの都合でこうなった。マフラーはKERKERのメッキか，手持ちのBitoR&Dチタン＆カーボン。バックステップもBito。もうすぐ全貌をお披露目する。

彼の塗装は美しい。

土，日と，補習授業？で，出てこれる人達だけで作業継続。塗装はほとんどできあがった。写真右側の彼が土日かけて担当した。細々したパーツを塗りながら，楽しんでくれているようで，こちらも嬉しい。ありがとう。

クイズ；写真の彼が手に持っているパーツは，何でしょう？

空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科

数時間の格闘の後，やっとKERKERマフラーのバッフルをはずすことができた。満面の笑み。いい顔してるでしょう？カワサキZ1000Rのマフラーです。

　錆びて固着したバッフルを外すこと，塗装を剥離すること，エンジンを分解すること，それぞれが初めての経験。そして，その対象が天下の名車，空冷Z。生涯記憶に残る学習であって欲しいと願う。自分が学生時代に，こんな授業があったら良かったのになと思うような授業を実現したい。

　さて，久しぶりに各チームの進捗状況。
①号車カワサキZ2レーサーは，エンジン腰下までが組みあがっている。フレームは今週には塗装が終わる。

②号車カワサキZ1000RベースのS1レプリカは，フレームOKだが，エンジンと足回りが手付かず状態。パーツの選定に手間取ってしまった。

③号車カワサキZ1000Rストリートは，パーツの塗装がほぼ終了する。今年中の完成を目指している。

④号車カワサキZ750Four（Z4)は，パーツの磨き上げに時間を取られており，１月中の完成は難しいかもしれない。

⑤号車カワサキZ1Rは，フレームの修理で手間取ったが，それも完了し，塗装も上がる。シリンダーが内燃機屋さんから帰ってきたら，あとは外装の塗装だけで完成する。これも年内の完成を目指している。

⑥号車ヤマハSRは，塗装もほぼ終了。メーカーからのパーツ待ち。ゴムパッキンやガスケット類を少々。それが入ると完成する。あとすこし。

Z1000Rの電気式メーターは洛北校情報工学科の皆が改良中。故障しない電気式メーターになる予定。

乾燥中のヤマハSRのフレーム。後ろはビモータTesi，ドカティ748

　フレームの塗装，各パーツの塗装，順次出来上がっている。
新しいブラストマシンの使い勝手がわかるまで日数を要した。

　エンジンもすこしずつだが，組み始めている。

空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
ＫＣＧ　レーシング
日本最初の自動車制御学科
京都コンピュータ学院
京都情報大学院大学

おいしいカレーライスの作り方

バフがけのプロと化している二人。彼らが磨き上げたアルミパーツは美しい。
真ん中は，モトマーチンのスイングアーム。

　授業の進捗報告。各号車，ブラスト，サフ・塗装，アルミパーツのバフがけと，それぞれ順次進んでいる。特筆すべきはバフがけで，手作業で行うのだが，ほとんどプロ並じゃないかといいたくなるようなところまで，腕を上げてきた学生さんが数名いる。写真の彼等二人の磨き上げるアルミパーツは美しい。バフがけは，手で行うのが，実は一番綺麗に仕上がるのだ。

空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科

　もうすぐ冬休み。年内には車体を組み上げたいところ。