カワサキZ2のカタログの表紙
カワサキZ2A（タイガーカラー）の時代になっても，カタログには，カワサキ750-RSと記載されている。
昭和６２年に，カワサキが発行した「The KAWASAKI Vol.1 カワサキイズムの研究」という冊子に，Z2Aまでを指して，「いわゆるゼッツーと呼ばれるのは本来この時期までである」という記述がある。そして，その後のモデル，すなわちZ750A4を，「Z７５０FOURとネーミングされ」たという記述がある。つまり，昭和６２年，１９８７年にはすでに，カワサキ自身も，ゼッツーという呼称の指すところの車種が，混乱していることを認めながら，Z2を定義しているのである。
また，同書には，「1977年，Z2スタイルの最終モデルZ750 FOURが発売される」と書かれている。言うまでもなく，Z750D1のことであるが，「Z2スタイル」と書かれていることが，さらにZ2とはZ2Aまでであることを示唆している。
すでに1987年で，Z2の概念が混乱し始めていたということなのだろう。
空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
近年，カワサキＺ2の概念が曖昧になって，一部では，Z2とは何を指すのかというような，変な話になっているらしい。「Ｚ2とは，Z2とＺ2Ａのみである」という主流の意見と，「Z750D1までのいわゆる丸Ｚまでを含んで，丸Ｚの総称をＺ2とする」という意見に分かれているのだそうだ。
運輸省認可型式の「カワサキ Z2」は，Z750A5までであり，車両の型式を基準に言うならば，Z2，Z2A，Z750A4，Z750A5の以上がZ2になる。認可型式を根拠に分類すると，その後のZ2とほぼ同型の車両（D-1)は除外されることになる。
エンジン型式を基に定義するならば，Z750FXのＤ３までが，Z2Eエンジンを搭載していたので，すべてそのZ2エンジンを搭載しているならばＺ２であると言うことになろう。そうすると，いわゆる角ZのZ750FXを含むことになる。
タンクなどの外観の形状で分類するならば，いわゆる丸Ｚと角Ｚということになろうが，その外観を細かく分類すると，①初期型ショートピッチタンク，②一次型ロングピッチ内プレスタンク，③二次型ロングピッチ内プレスタンク，④外プレスタンク，そして⑤Z750FXの角タンク，以上の５種類になる。
ここで，タンク形状が丸くて４本マフラーであるか，タンク形状が角ばっているか，というだけをもって二つのグループに分類するのはともかくとして，「それであるからゆえに，前者のグループはすべてZ2であり，角ZはZ2ではない」と言い張るのは強引に過ぎる。
運輸省の認可型式は法的に必要なものであるが，その命名はいわば便宜上のものにすぎないので，生産元のカワサキのコンセプトメイキングと事業戦略による概念構成と，当時Z1とZ2と称されたという事実から考えると，「本家Z1あってのZ2」という，原点での命名が基準であり，Ｚ2とは，Z2とＺ2Ａのみである。
カワサキZ2とは，「カワサキZ1のボアダウン＆ショートストロークの国内限定特別仕様」のことである。
ＫＣＧ レーシング
日本最初の自動車制御学科
京都コンピュータ学院
京都情報大学院大学