京都も梅雨に入った。雨の中を走るのは，それなりに気持ちが良い。
濡れて寒いのだが，最近は温暖化も進み，梅雨の季節も昔より暑い。
合羽の下は汗ばむくらいである。
最近は道路も水はけが良いので，あまりストレスもなく走れる。普通に流れに乗る程度ならば，問題はない。昔は，雪の積もる地方に行くと轍が削れていて，そこに溜まった雨でハンドルを取られることが多かったが，今はそういう道も少なくなった。
道路公団については諸説あるが，道路が良くなるのは，ありがたい。
未曾有の不況と言われて半年以上。ＩＴ関連業界では，半導体関係から，景気の回復が始まっている。やはり回復も速い。
世の中，あらゆる物事が，事物が，スピードアップしている。
夏がすぐそこまで来ている。
年月の流れるスピードは年々速くなる一方だ。
未曾有の不況になって，今度はインフルエンザで，京都の損失は２０億円にも上るという。
いったい，この先どうなるのかと思うのだが，昔よりはずっと豊かな社会になっているのだから，多少逆行しても良いかもしれない。
逆行といえば，北朝鮮で地下の核実験が行われたそうだ。
いつもの海。あの水平線の向こうで核実験が行われた。
空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
京都コンピュータ学院自動車制御学科
Ｚ１クラッシック＝インジェクションの空冷Ｚ
Z1 CLASSIC(1980) 90PS/8,000rpm, 8.6kg/6,500rpm
Z1000 Mk.IIのインジェクションモデルであるZ1000Hは，主として欧州向けであったが，その北米向けとして僅かながら生産されたのが，Z1クラッシックである。ボッシュLジェトロニックを搭載している。キャブ仕様のZ1000LTDより俊足である。当時の米国での販売価格は4,199ドルで，ホンダのCBX1000より１ドル高かった。（参考；Z1・Z2の神話 スタジオタッククリエイティブ）
タンクにはメッキのプレートが貼り付けられている。タンク自体がメッキなのではない。
マフラーは，標準でジャーディンの二本出しがついている。
１９８０年は，いわゆるZ系エンジンの最終年である。翌年，カワサキ空冷エンジンは改良され，重量でも７ｋｇほど軽くなり，J系となり，すべてにわたってカワサキ空冷エンジンは世界の頂点を目指した。その直前，伝統のZ系エンジンの最期の姿である。クラッチカバーとポイントカバーがZ1000Mk.IIと同じ造形であることがわかる。
シリンダーヘッド。インジェクターの差込みがあることに注目。
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ＫＣＧが全面支援し，天津科技大学に中国初の自動車制御学科が誕生！ 2008年9月19日(金)
京都コンピュータ学院自動車制御学科 日本最初のＣａｒＩＴの学科。
京都コンピュータ学院 日本最初のコンピュータ教育機関。
京都情報大学院大学 日本最初のＩＴ専門職大学院。
空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
京都コンピュータ学院自動車制御学科
Ｚ１クラッシックである。空冷Ｚエンジンで，伝説のＺ１のシェイプの，インジェクション仕様。
シリンダーヘッドのインテークの上に，インジェクターの差込みがあることに注目。
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ＫＣＧが全面支援し，天津科技大学に中国初の自動車制御学科が誕生！ 2008年9月19日(金)
京都コンピュータ学院自動車制御学科 日本最初のＣａｒＩＴの学科。
京都コンピュータ学院 日本最初のコンピュータ教育機関。
京都情報大学院大学 日本最初のＩＴ専門職大学院。
空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
京都コンピュータ学院自動車制御学科
今年の夏はすさまじく暑かった上に，雨が多かった。
夏の雨の中，路面はタイヤを滑らせるけれど，真水のシャワーに打たれながら空冷Zの咆哮を聴くのは悪くは無い。
最近の舗装路はよくできていて，雨水を吸い込んで横に排出する。路面は濡れているけれども，昔ほど滑るわけではない。タイヤの性能も格段に上がっている。スタンドで一台だけ給油中。
ゴアテックスの雨具をつけていると，中で蒸れるのだが，走りながら受ける雨は結構冷たいのでさほど苦にならない。雨中の走行もそれなりに楽しいものだ。
京都コンピュータ学院自動車制御学科 クルマ・バイクが好きで，将来高収入と安定した生活を望む人の進学先，日本最初のＣａｒＩＴの学科です。全員が自動車関係の会社にIT技術者として就職しています。CarITの分野はこれからの有望分野のひとつです。生涯賃金が違います。
京都コンピュータ学院 日本最初のコンピュータ教育機関，求人倍率は例年軽く７０倍（単純計算すると，一人に７０社から求人が来るということです）。伝統と実績のKCG。４年課程を卒業すると，一般の大卒と同等の学歴になります。大卒との生涯賃金の差異もありません。「とりあえず大学へ」という考え方はすでに終わりました。
京都情報大学院大学 日本最初のＩＴ専門職大学院。企業でＣＩＯを目指すならKCGI，IT部門の最高学位。文系大学出身者のキャリアチェンジの場でもあります。
空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，水冷ＧＰＺ９００Ｒニンジャのカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
カワサキZ2
Bito R&Dのカスタム
（KAWASAKI Z2 ｂｙ Bito R&D）
エンジン
Bito R&Dコンプリート
コスワースピストン
Z1000Aクランク等
FCR３３
JBマグタン（初期ロット）
APロッキードブレーキセット
マフラーは美藤さん手曲げのチタン。
他にはJBフロントフォーク，JB旧型スイングアーム，JBリアショック，など。
美藤さんのカスタムZは素晴らしい。これがあのZ２かと思えるくらい，良さを残して他を徹底して現代的に仕上げてある。
フルチューンされたエンジンは綺麗に回り，やや小径かと思えるキャブとの相性も素晴らしい。JBフロントフォークは，鋳鉄ディスクのブレーキの効き加減と同調して沈み込む。すべてが人間の感性に従って，動くのである。
最初に乗ってみると，どこにも突出した個性が無いように思えるのだが，実はそのバランスこそが個性なのだと気付くのだ。チューニングバイクやカーは，崩れたバランスによって，その個性が際立つので，それが高性能だと誤解してしまうことが多い。そして，様々な市販車とそのチューンドに乗ってみないと，カスタムの本当の完成度はなかなか解らない。BitoZは，サスを自分用に調整して，それが決まった暁には，体に吸い付いてくるような感覚を覚える。これは見事である。
ここまで徹底してサイボーグ化したものは，乗るには最上である。ここ１０年で，様々なバイクに乗ったけれど，マルチパーパス性という観点からは，これが最上であると思う。
その車格から，身長１７５以上ならJ系，以下なら迷わずZ系かと思われる。Z1100RなどのJ系は，大柄でゆったりとしたポジションになるので，長距離も楽なのだが，街中ではややコンパクトなZ系がベターである。
Z1Z2もすでに３５年を経過して，最近はコレクターの間で，オリジナルを尊ぶ傾向が強くなってきている。また，流通数も減少し始めているので，Z1Z2の値段も高くなってしまった。空冷Z系なら，LTDやZ1000などの後期のほうがオリジナルでも性能は上であるのだから，性能を追い求めてカスタム化するならば，Z1Z2にこだわる必要など無い。それに，ボアアップするなら１０００のシリンダーをベースにしたほうが経済的である。カラーリングも自分の好みで自由に仕上げて，走るためのバイクを，まずは一台，所有することを推奨したい。
京都コンピュータ学院自動車制御学科 クルマ・バイクが好きで，将来高収入と安定した生活を望む人の進学先，日本最初のＣａｒＩＴの学科です。全員が自動車関係の会社にIT技術者として就職しています。「高校までの勉強が嫌いで，バイクや車が好きな人」にとっては，かつては自動車整備士の養成学校が進学先でしたが，これからはCarITです。生涯賃金が違います。
京都コンピュータ学院 日本最初のコンピュータ教育機関，求人倍率は例年軽く７０倍（単純計算すると，一人に７０社から求人が来るということです）。伝統と実績のKCG。４年課程を卒業すると，一般の大卒と同等の学歴になります。大卒との生涯賃金の差異も無くなります。「とりあえず大学へ」という理由は一切無くなりました。
京都情報大学院大学 日本最初のＩＴ専門職大学院。企業でＣＩＯを目指すなら，凡百の大学・大学院よりも，KCGI，IT部門の最高学位。文系大学出身者のキャリアチェンジの場でもあります。
空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，水冷ＧＰＺ９００Ｒニンジャのカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
３５年の歳月を経て，
今なおオートバイ趣味の頂点に君臨するカワサキＺ２。
発売当初のカタログの表紙である。
今のティーンエイジャーでも，オートバイが好きで，大型へと移行していくうちに，必ず，ゼッツーという名を知るのだそうだ。
名車の命というものはほぼ永遠である。
ＫＣＧの学生さんは，いわゆるネイキッドに乗る人が多い。ゼファー７５０，バリウス，ホンダやスズキでも，ネイキッドである。
京都は今，猛暑で，真昼にヘルメットを被るのは辛いから，皆早朝や夕方以降に走りに出ている。
京都コンピュータ学院自動車制御学科 クルマ・バイクが好きで，将来高収入と安定した生活を望む人の進学先，日本最初のＣａｒＩＴの学科です。全員が自動車関係の会社にIT技術者として就職しています。「高校までの勉強が嫌いで，バイクや車が好きな人」にとっては，かつては自動車整備士の養成学校が進学先でしたが，これからはCarITです。生涯賃金が違います。
京都コンピュータ学院 日本最初のコンピュータ教育機関，求人倍率は例年軽く７０倍（単純計算すると，一人に７０社から求人が来るということです）。伝統と実績のKCG。４年課程を卒業すると，一般の大卒と同等の学歴になります。大卒との生涯賃金の差異も無くなります。「とりあえず大学へ」という理由は一切無くなりました。
京都情報大学院大学 日本最初のＩＴ専門職大学院。企業でＣＩＯを目指すなら，凡百の大学・大学院よりも，KCGI，IT部門の最高学位。文系大学出身者のキャリアチェンジの場でもあります。
空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，水冷ＧＰＺ９００Ｒニンジャのカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
琵琶湖を背景に
最近，あまり長時間寝られなくて，せいぜい２時間で目覚めてしまう。
それで，早朝から比叡山を越えて琵琶湖を見て，帰ってくるという朝練習（体育会系！）にでかけることがある。
京都市内，銀閣寺の北から比叡山（山中越えという）に登っていくと，練習にはもってこいのワインディングが続く。右に左に続くカーブをひとつひとつクリアしていくと峠の頂に至る。峠の上から琵琶湖が見える。滋賀県側に下りてしまうと，ちょうど西大津あたりである。往復してもせいぜい○０分程度なので，朝練には丁度良い。（タイムは内緒）
Bito R&Dのフレームと足回りは秀逸で，バイクが体に吸い付いてくるような一体感がある。ブレーキの効きとフロントフォークの沈み込みの速度がピッタリと合っている。最近，サスを調整する面白さにハマっていて，締め上げたり緩めたりしながら，京都のワインディングに丁度良い頃合を探している。
今は，ニュートラルからほんのすこしオーバーに振っている程度。コーナーの入り口を見ているだけで，バイクがその方向に倒れこんでいく。コーナーに吸い込まれていくような感じである。
聞こえるのは山間に木霊する空冷Zの咆哮のみ。空を飛んでいるような錯覚すら覚える。やめられないね～。このような，きっちりと仕上げた空冷Zのエンジンと車体で走る楽しさを覚えると，ノーマルにはこだわらなくなってしまう。ノーマルの美しさは決して否定しないが，山間を走るにはもっぱらカスタムである。美しいノーマルの姿態は，京都のお寺巡りや街中を徘徊するときのために・・。
命短しバイク乗れ少年（オヤジ？）。