キックが降りなかった４号車カワサキＺ７５０Ａ４のヘッドを開けてみたら，３番シリンダーがえらいことになっていた。皆で，「うわぁなんじゃこれぇー！」と大騒ぎ。リングはシリンダーに固着し，バルブも駄目。ラスペネをたっぷり吹いて，一週間放置しておくことにした。
　ブラスターが稼動し始めたので，ガラスビーズのメディアで，ブラストを始める。

　錆びてカレーの鍋の中のようになったシリンダー。一週間後，ラスペネが回ったところで上からプラスティックハンマーで叩いて，外した。ちなみに，本当のカレーについては，おいしいカレーの作り方を参照のこと。

　学生さんは皆，カワサキＺのエンジンが貴重なものだということは理解してくれていて，壊すことなく，上手に分解していく。ゆっくりとじっくりと，皆で協力し合って分解しているのは見ていても気持ちがいい。作業のスピードは遅いけれど，それで良い。

　みんな一様にバイクが好きで，バイク趣味の王道中の王道，Ｚをさわれるもんだから，嬉々としている。そりゃ，楽しいさ。Ｚやで，なんせ。普通，整備士学校でも，大学の自動車工学科でも，空冷Ｚをいきなり触れるところなんて，世界中，他にないぞ。

　ゼッツーのエンジンは真っ先にバラバラになり，Ｚ１０００Ｒのエンジンがそれに続く。錆びて眠っていたＺ７５０Ａ４の車体は，多少手こずっている。Ｚ１Ｒのエンジンは，ヨーロッパ帰りの元カフェレーサーカスタム。かなり杜撰に扱われていたようで，クランクケースの中から，アルミの雌ネジの破片がでてきた。Ｚ１０００Ｒ２のエンジンからも，アルミの欠片が出てくる。ところがどちらも，中をよくよく調べても，どこも欠けていない。おそらく，昔割れたパーツを交換して，欠片がどこかに引っかかったまま残ったのだろう。ミステリー。

　分解したシリンダーやヘッドはマスキングしてガラズビーズのブラストをかけていく。

教員の分解実演に続いて，学生たちが自分のチームのエンジンを分解していく。慎重に，慎重に。結局，ボルトは一本も折れなかった。

　そして，次の週，，，，いきなり，皆で５機のカワサキZエンジンを分解し始める。ほとんどが予備知識無し。文献読んで来いと言うたのに，どーも，教員も含めて真面目に読んできた奴はあまりいないみたいだ。目前のエンジンに，目の色変えて皆でむしゃぶりついていくみたいな・・・。
　カワサキＺのエンジンという貴重なものを，素人に等しい学生たちに触らせて分解させていいのかという意見もあったのだが，いざ始まってみると，「ま，ええか。壊したら，俺が治すわいな」てなもんで。自分のレベルより遥かに高いものに触れて，技術を学ぶのはＫＣＧの伝統だ。でも，ぶっ壊さないように丁寧に分解しろよ。
　旧車のエンジンを分解するときは，カムのタイミング等，計測したり記録したりしておいたほうが良いことが多々ある。また，各種ボルトやパーツには番号を振った荷札をつけたり，ジップロックに分類して管理する。

　
写真はカワサキＺ７５０Ａ４のエンジンを下ろす前。近県の山奥で３０年間，眠っていた車両。あちこち錆がひどい。

分解したエンジンのガスケットを剥がすとき。

　古くなってへばりついて固まったガスケットには，ＣＲＣやなにか潤滑剤を染みこませて，すこしふやかしてから，カミソリで削り取る。カッターナイフや柄の付いた金属ヘラよりは，昔ながらのカミソリ（髭剃りに挟む剃刀）の刃を指で直接もって，シコシコと根気良く削り取るのが良いと思う。柄のある刃は，力が入りすぎるので，接合面を傷めることがある。

　「この道具・工具ではすこし弱くて，力が入らない」と思うようなもので，根気良く，シコシコとしていくことが肝要。決して，気短にならないこと。慎重に，慎重に。それでも，ボルトを捩じ切ってしまうことがあるし，うっかり床に落としてしまったりすることがある。床には布団を敷いておいたほうがいいかもね。

　ボルトを捩じ切ると，あとが大変。プロに依頼するしか方法はないことが多く，そうすると高くつく。

各チームに分解の仕方を実演して解説する。

　教室では，カワサキ空冷Ｚの系譜を説明。Ｚ系エンジンとＪ系エンジンの解説。実習室に移って，カワサキエンジンをどうやって分解するかの実演を行う。皆必死で凝視している。

　カワサキＺはデータが蓄積されているから，計測する必要は無いが，旧車でマニュアルの無いエンジンを初めて分解するときの記録のとり方を，ＢＯＳＳが実演。点火タイミングを計って記録しておくことが大事。

バラバラになっていく４８年式のカワサキＺ２。これはフレームの芯出しと塗装を行って，再度組み立てる。

　生産台数とそれぞれの車台番号，そしてエンジン番号との差異は謎が多い。手元の資料で調べたことを以下に記す。間違いがあれば，また，新しい事実をご存知なら，教えてください。

　カワサキＺ１は，フレーム１００番くらいまでが，フレーム番号とエンジン番号が一致していて，その後，順次ずれていく。Ｚ１／Ｚ２は，フレーム番号とエンジン番号の相関によって価格が変わるほど，マニアックに拘る人が多い。しかし，フレーム番号よりエンジン番号が先であったり，後であったりというのは往々にしてあるようだ。筆者は，火の玉Ｚ１でフレーム番号プラス２４０番で乗せ換えた形跡がないものを知っているし，また，Ｚ２でも，フレーム番号よりエンジン番号のほうが前に来る（若い）ものも数台，見たことがある。これらが本当に乗せ換え無しなのかどうか定かではなかったが，複数台そういった例を見ると，差異の＋／－１００や２００は，普通にあったのかもしれないと思われる。

Z1
1972-73 Z1F-000001～
Z1Ａ タイガー　Z1F－０２０００１～
Z1B　玉虫　Z1F０４７５００～　Z1E０４５０００～
Z900A4　Z1F　０８５７０１～　Z1E　０８６００１～

Z2
１９７３　Z２RS　Z2F０００２６～　
５月までのZ２E１０８６まで１枚　ガスケット
火の玉はZ2F　３６８７まで
Z2A　Z2F　３６８８～　タイガー
Z2B　１９７５　Z2F１０３３７～

[以上，Ｚ１Ｚ２Ｆｉｌｅ　出版社:スタジオ　タック　クリエイティブ]

　Ｚ２の生産台数と，Ｚ７５０Ａ４のトップ番号は謎である。一説には，Z2F-15999まではZ2になるという。初年度登録年は昭和51年でフレームナンバーはZ2F-159○○で，シート開閉はレバー式というものがあった。（実車は未確認。売主の説明による）少なくとも，一万５千９百番台までは生産されたと思われる。ただし，輸出仕様のバイクの国内番であるから，１５９９９台とか，１６０００台などといった，キリの良い数字で生産が打ち切られたと見るよりは，輸出仕様が変更されたのに伴って，国内仕様も同時に変更され，形式も変更されたと推測すると，キリの良い数字ではなかったのではないかとの疑問が残る。

　別冊MOTORCYCLIST　1990年2月号（　№138八重洲出版　1990年）によると，
Ｚ２（Ｚ７５０ＲＳ）は車台番号Z2F-00026～で，３６６２台，Ｚ２Ａは車台番号はＺ２から連番で，Ｚ２とＺ２Ａの総生産台数は９７１１台（Ｚ２Ａのみならば６０４９台になる）との記載があるが，上述の１５９百番台とはあきらかに違う。また，筆者は，１万２千３百番台のＺ２Ａを確認しているので，本誌の記載は間違っている。　Ｚ２でフレーム番号２番を見たという話も聞いたことがある。

　また，Ｚ２ＡからモデルチェンジをしたＺ７５０Ａ４は，同誌によると，Z2F-18403
～と記載されているが，筆者は車体番号Z2F-166○○番のＺ７５０－Ａ４を確認済みである。Ｚ２ＡからＺ７５０Ａ４に続くのは連番ではないとの記載を複数の雑誌で読んだ記憶があるが，国内仕様は，輸出仕様の，いわばエンジンだけを変更した簡易な組み合わせであることも鑑みると，連番である可能性のほうが高いのではないだろうか。また，形式認定を得るときに，始まりをキリの良い数字にするのは想像できるが，終了番号をキリの良い数字にする理由は考えにくい。

　カワサキＺ１／Ｚ２は，車台番号とエンジン番号にこだわり，乗せ換えていないオリジナルが尊重されるが，それが乗せ換えであるかどうかについて，実は確証を得る手段がほとんどない。エンジンマウントのボルトを解いてないかとか，配線などの取り回しで工場出荷時の特徴を見分ける程度しかない。

　かくなる上は，所有している人たち皆で，番号を教えあい，出来るだけ多くの例を収集して，分析していきたいところである。そうすると，車台番号何番付近は，エンジン番号があちこちに飛んでいた，とか，ある程度の分散の度合いがわかるとか，色々と見えてくるものがあるだろう。

　ご存知の方，教えてください。また，自分は車台番号何番でエンジン何番を持っているというような情報もお寄せくださると幸甚です。

　教室では，カワサキ空冷Ｚの系譜を説明。Ｚ１から始まり，丸Ｚから角Ｚ，そしてＪ系，ローソン，カワサキＺのファミリーを解説していく。問題は各車両の生産台数で，肝心のゼッツーはいったい何台生産されたのか，よくわからない。ご存知の方，教えてください。

２時間目は，カワサキＺ２の実車解体ショーを行い，Ｚの車体の概要を説明していく。エンジンを下ろして，「これがぁ，世界に冠たる日本のＺのエンジンだぞ」と吠える。学生さんたちは輪になって，興味津々で眺めている。学生がこれほど熱心な顔で授業を聞くなんて，イマドキの日本では珍しいだろうなー。

次回までに，Ｚエンジンの分解の仕方に関する文献を読んでくることを課題として出す。

実習室での授業，Ｚ２を分解して見せる

　授業のあとは，京都駅前のカフェで，顔合わせの飲み会。未成年はソフトドリンク，その他はビールで，「飲んだら乗るな，乗るなら飲むな」を徹底するぞと誓って乾杯。一人，原付で来た学生さんがいたので，キーを没収する。明日学校で返してやるからな，と。

　隼乗り，カワサキＧＰＺ４００逆車乗り，ゴリラ乗り，etc.　学生さんも多彩だ。ＳＲに興味があるという人もいる。大型免許を持っているのが数名，中型から原付まで，免許なしもいるけれど，夏休みには実家に帰って取ってくるという。皆で盛り上がり，最後はちょっと飲みすぎたのが一人いたが，友達が自分の下宿に連れて帰った。

　筆者が学生の頃は，教授も学生も集まって飲んで騒いでいた。必ず誰かが酔いつぶれて道路で吐いているのが普通だったし，そうやって酒の飲み方や宴会のマナーを覚えて行った。しかし，イマドキの一般の大学では，大学当局が学生が急性アル中で倒れることを恐れて，アルコールを伴う催しは禁止にしているところが多い。クラスやクラブの新歓コンパ（死語になりつつある）でも，教員や大学側スタッフは嫌がって参加しないらしい。

　ＫＣＧ，京都コンピュータ学院には，「学生主体の飲み会」という伝統が残っている。非常時の対策も完備，というほどではないが，いざと言うときに点滴を受けることのできる某救急病院の近所で飲むことが多い。そして，飲みすぎて動けなくなると，速攻で救急に運び込まれることになっている。飲みすぎで救急の点滴を受けると１万円以上取られるので，それに懲りて，二度と飲み過ぎないようになるという。ん～？
まあ，宴席のマナーを学ぶのも，大人への第一歩だもんな。

　いよいよ開講。まずはスタッフと履修登録をした学生さんとで顔合わせ。５チームに分けて，学生さんの希望を聞きながら，次の段取りを考える。集まった学生さんは，自動車制御学科が大半だが，ＫＣＧ／京都コンピュータ学院保守本流のソフト系学科の学生さんや，メカトロ・ハード系もいる。ほとんどがバイク乗りで，いい顔してる。

　オートバイというものは社会的にあまり必要でない乗り物であって，とても危険なものなんだ，それに乗るということは，それなりの覚悟と決意と注意が重要なのだ。絶対に事故を起こさないようにするんだぞ，と，強調する。

　また，この日は，バイクを分解したことのない学生さんのために，経験者が分散するように３チームに分けて，原付の分解を体験してもらった。知っている学生が知らない学生に，丁寧に教えている。互助の精神があるね，バイク乗りは。そうそう，こういうコラボレーションができるのが京コンの良いところ。

　
みんなで原付を分解するの図