カワサキZ2のカタログから。コピーに，「ロイヤルマシン」 「ロードスター」とある。カワサキZ750-RSの「RS」はロードスターの意。
四本マフラー，楕円形のテールランプ，ちらりと見えるテールカウル。Z2の後姿を拝んだ人たちは多くても，追い抜いた人は少なかった？カワサキ空冷Z２，と今は言うけれども，かつては空冷が当たり前だった。
空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
カワサキZ2 Z７５０RS
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カワサキZ７５０Twin，Z７５０ツイン
KAWASAKI Z750Twin
ナナハンツインである。カワサキ空冷Zの中では，珍しい部類だけれど，中古車市場でも廉価である。
７０年代後半，カワサキ６５０RS，すなわちW３の後継機種として，カワサキZ７５０Fourに対して，Twinとして発売された。４気筒が高速向けだとしたらこちらは中低速向けで，軽い車体にトルクフルなエンジンで，軽快な大人のナナハンであった。
トライアンフのT９０～T１２０やカワサキW1やW3と比べると，やや大人しいサウンドだが，現代のツインやシングルに比べると遥かに楽しい。ドンドン・ドコドコ系としてはヤマハSRよりずっと楽しいと思う。しかもツインカムだぜ。シルエットはカワサキ空冷丸Zの兄弟という感じで，取り回しが軽い。
いつかこれで京都の路地裏や寺社仏閣を散策しようと思っている。
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カワサキ空冷Zのカスタム日記 Z1R，Z2，Z1000R
Bito R&Dの帰り道。出石の道路端で，Z1100R。
青い空
緑の山
草色の田畑
ライムグリーンのZ1100Rカスタム
空冷Z史上最強のGPZ1100Fのエンジン
空冷Z史上最良のZ1000R系フレーム
Zカスタム史上最高のBito R&D
日本最初の自動車制御学科
No.1 and the Only One!
kcg.edu
空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
カワサキ空冷Zのカスタム日記 Z1R，Z2，Z1000R
ライムグリーン，カワサキZ1000R，北米仕様のオリジナルタンク。日本の国色ではないけれど，まぎれもなく，世界一のオートバイ技術を有する日本を代表するサーキットの色である。この色に誇りを持つことは，日本の技術に誇りを持つことだ。その技術文化を絶やすわけにはいかない。
ので，どうか皆様，カワサキ空冷Zを信奉されるなら，この文化遺産を残すことにご協力賜りたく。
これをIT化したいと想うのです。
今年もよろしくお願い奉ります。
空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
同じ日の，他のチームのパドックにて
同じ日の，他のチームのパドックにて
如何にカワサキライムグリーンの迫力をもってしても，かなわない，サーキットにおけるキャンギャルの威力・・？？
明日から，０８年の「自動二輪特論＝通称Z学」の授業が始まる。年始にあたり，ちょい刺激をもって読み手を募り，想いを述べる。
筆者は中学，高校と，化学・物理や日本史・世界史の授業が面白くなかった。物理は，数学の応用部分についてはなんとかマスターできたが，化学式を暗記させられるのはかなわなかった。原子と電子の関係を図示してくれるより，実験器具で示してくれるより，実際にそれが応用されている現実社会のブツを目前にしないと興味がわかなかった。
日本史や世界史なんて，歴史本の中で最低に面白くないシロモノを暗記することを強要されても，まるで興味も湧かず，授業中は寝てばかりいた。おかげで，中学，高校，大学と，出席点はスレスレで，ギリギリの成績で卒業した。出題範囲が決まっていて，一夜漬けで対処できる模擬試験だけで良い成績を取って，親の面子を保っていた。
しかし誰しも，長じて世の中に出てみると，化学や物理で説明がつくこと，理解できることがあまりにも多いこと，社会人として知っておかねばならないあちこちの国や街や民族の歴史が，あまりにも多くあることに気付く。そして，「もっと勉強しときゃよかった」と後悔する。しかし，あの少年の頃，「勉強すりゃ良いこと」くらいは分かっていても，それができなかったのは，ひとえにそれが，「面白くなかったから」，なのである。味気ない文部省認定の教科書で，暗記中心の教育をされても，ついていけなかったのは，実はただ単に，それがあまりにも「面白くなかった」からだ。面白くない教え方をする教育制度が悪い。
こうやって授業として，教員と学生とがいっしょになって面白がってバイクのレストアをしていると，サーフェーサーが金属表面に電着して，塗膜が強固になるんだとか，クランク軸で発電した電気をコイルが増幅するから，プラグにこんな火花が飛ぶのだとかが，目に見えるじゃないか。
鉄フレームの塗装を剥離するとすぐに赤錆が出るのに，アルミパーツの表面をバフがけすると，ピカピカのままなのは，アルミは空気に触れた瞬間に酸化皮膜を作るからだとか。じゃあ金属の酸化って何なんだとか。
動体力学や車両構造にしても，キャスターを立てて運転してみるのと，寝かせてみるのと，実際に運転してみりゃ違いが分かる。内燃機関が動くのに，ガソリンと空気の混合比率と燃焼効率は？なんてこたあ，実際にエンジンかけてみりゃ，分かってくる。
人間の英知である技術において，３０年前の内燃機関やオートバイの技術を目前に見て手で触り自分で分解して体感してみれば，その技術だけではなく，その当時の社会や経済の様子にも興味が湧いてくるはずだ。「こんなプアなブレーキで走れた高速道路って，どんな交通システムだったのだろう？」と，疑問も出てくると思う。日本が世界を席巻したオートバイを開発できたのは，そのスタッフたちが素晴らしかったことから，はては日本の歴史と深いかかわりがあることだということも，カワサキが，戦争中は戦闘機を作っていたことも，すべては，展開していく興味の原点，知的関心の始点になり，知識体系を補完する一助になると思う。
オートバイに限らず，あらゆる機械，家電，電子機器，すべては当時の人間の英知の結晶である。物＝ブツ，を通して見えてくる物理，化学，世界史，日本史，は，身の回りに，たくさん，ある。
基礎から応用に至る学問習得の方法は王道ではあるけれども，対象学生によっては，必ずしも適合するとは言い難いし，少なくとも筆者の学んだ中学高校大学の先生達は，興味の持てる応用のサンプルを示してくれなかった。
古いオートバイをレストアして，原始的で前時代的な電気回路と，それでもそれを使って実用化されていた技術，人類の英知の結晶を体感できたら，とても価値があることだと信じている。IT屋・コンピュータ屋になるためにも，役に立つセンスだと想う。
それが，技術立国日本を支える，知力にならないか，と，願う。
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カワサキ空冷Zのカスタム日記 Z1R，Z2，Z1000R
カワサキZ1000R1
やはり，ライムグリーンと言えば，コレ。
そのままノーマルでも，カスタムしても，筆者にとっては，これが一番乗りやすい。Z1Z2に比べると一回り大柄なので，長距離でも楽である。
目的が狭く，特定の乗り方に特化している現代のバイクよりも，応用が効いているというか，あらゆるシーンにマッチする。高速道路，ワインディング，路地裏，どこを走っても，楽々。
ノーマルでも，現在の道路事情に対応できるし，スポーツしても，ツーリングでも，のんびり流しても，それなりに楽しい。なんといっても，カーカーのマフラーから木霊する音。これが最高！
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カワサキ空冷Zのカスタム日記 Z1R，Z2，Z1000R
KAWASAKIの当時のカタログから。アメリカでカワサキのディーラーに行くと，このポスターをもらうことができたらしい。
カワサキZ1Rカスタムは，外装の色が決まらないまま年越しをしてしまった。アルミポリッシュ仕上げの部分が多いから，濃い色が良いだろう，とか，やはりオリジナルのシルバーが良いだろうとか，色々悩んでいるうちに，なにもしないまま，正月を迎えることとなった。
トリプルツリーを削りだしのものにしたので，ライトステーなども製作せねばならない。学期中には終わらないかも・・。そうすると春休みの補講となるのかな。
空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
カワサキ ライムグリーン
２，３年前の鈴鹿サーキット，カワサキのパドック
カワサキのワークスカラー，ライムグリーン。
その色を纏い，風の如く，走り行く。
あの色はカワサキを置いてほかに無い。
そして，
この色が一番似合うのは，２６年を経てなお，Z１０００Rであると思う。
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カワサキZ2
Z2発売当時のカタログから
Z2の生産台数と時期，仕様については，色々と謎が多い。もうすこし精査してから，再度報告したいと思っている。
授業では，そろそろ車体の組立てにかかりだした。追って写真を掲載したい。
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凍る風
凍てつく季節がやってきた。
山の上はどんなものかと思って，Kawasaki Z2で，山中越えに行ってきた。空冷Zの咆哮が山間に木霊する。風が冷たくて，寒いけれど，ヘルメットに入ってくる冷たい風が，頭をクリアにしてくれる。
多くのバイカーにとっては，冬眠の季節だが，暑がりの少数派にとっては，空気が透明で気持ちが良い。
（山中越え＝京都から比叡山を越えて滋賀県へ至る道）