卒業生の結婚式

空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
 ＫＣＧ　レーシング
 日本最初の自動車制御学科
 京都コンピュータ学院
 京都情報大学院大学

先日エンジンがかかって爆音を轟かしていたＳＲ５００。
ご覧のように，少々カスタムしてある。
セパハン，クラッシックなヘッドライト，ステンレスのエキパイ等。キャブはＣＲ。
シングルシートにルーカス型のテールランプ。
ストリート系のカスタムが流行っているが，旧い５００なので，ＳＲの軽快な持ち味を生かしたカフェレーサー。

以下，イベント情報です。
京都コンピュータ学院
 ＫＣＧオープンキャンパス
 2月24日 KCG AWARDS 2008　－卒業研究発表会－
3月2日ワークショップ「クルマ・バイク好き集まれ！」
3月15日ワークショップ「アート・デザイン好き集まれ！」
3月30日ワークショップ「電子メッセンジャーを作ろう！」
ＫＣＧスプリングコース（一般向け春の短期集中講座）

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カワサキ空冷Zのカスタム日記　Z1R，Z2，Z1000R

投稿日時: 2008年2月20日投稿者: teamZ

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Ｚ１０００Ｒ，かなり完成に近い。リアフェンダーレス。ショックはショーワ。それ以外はほとんどオリジナル。

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カワサキ　Ｚ２　レーサー

投稿日時: 2008年2月16日投稿者: teamZ

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ＫＣＧは後期試験が終わり，今日は卒業作品発表会。その間，作業はお休みでした。

カワサキ　Ｚ２　サーキット仕様
フレームとフロントフォークはＺ７５０Ａ４なので，Ｚ２＋Ｚ７５０Ａ４÷２，かな。
ホイールは当時モノのＯＺで前１９後ろ１８。スイングアームはモトマーチン，ショックはマルゾッキ，ステップはタロッティでベースは手作り。マイナーなヨーロッパ系という，渋い選択？？
当初，用意していたＺ２のフレームは歪みがひどかったので，予備に確保していたＡ４のフレームをメインにすることにして，補強を入れた。従って，シートも後期型。横においてあるマフラーは，スイングアームと干渉することが発覚し，別のものを装着予定。
あとはリアブレーキのフィッティングと配線が少々残っている。
ゼッケンプレートをどのように装着するかで，悩んでいるところ。

ＳＲはエンジンがかかったので，試験が終わって遅くまで残って作業をしてくれた学生さんたちと，近所の食堂，「このみ」で乾杯。大盛りのカレー，大盛りのカツ丼，大盛りの焼きそば，それから焼き飯，お好み焼き，おでん，たくさん食べておなか一杯。

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Z1 プロトタイプ（試作車）

投稿日時: 2008年2月10日投稿者: teamZ

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カワサキＺ１　
プロトタイプ（試作車）のシリンダーヘッド
タコメーター取り出しのボルト位置が，量産車と異なる他，細部の造型が異なる。

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カワサキ　Ｚ２　メーカー提供写真

投稿日時: 2008年2月8日投稿者: teamZ

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カワサキ　Ｚ２メーカー提供の写真。
美しいオートバイである。

1972年にデザインされたオートバイが，今なお賞賛され，日本のオートバイのデザインのひとつの潮流を形作っている。このようなものを生み出した日本という国に，誇りを感じて欲しい。

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カワサキＺ１・Ｚ２の生産台数 (プロトタイプ・試作車）

投稿日時: 2008年2月7日投稿者: teamZ

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Ｚ１　プロトタイプのエンジンである。
・背の低いシリンダースタッドナット
・シリンダーヘッドから直接生えているブローバイ
いずれも，Ｚ１プロトタイプ（試作車）の特徴である。
もちろん，ガスケットは一枚もの。
砂型鋳物の造型，黒塗りと後から入れたオイルラインのアルミの栓，フィンのヤスリのかけ方などにも注目。再塗装を経てないオリジナルのエンジンである。

ＫＣＧは現在，後期試験の真っ最中です。

以下，イベント情報です
京都コンピュータ学院
 ＫＣＧオープンキャンパス
 2月24日 KCG AWARDS 2008　－卒業研究発表会－
3月2日ワークショップ「クルマ・バイク好き集まれ！」
3月15日ワークショップ「アート・デザイン好き集まれ！」
3月30日ワークショップ「電子メッセンジャーを作ろう！」
ＫＣＧスプリングコース（一般向け春の短期集中講座）

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カワサキＺ１・Ｚ２の生産台数 (プロトタイプ・試作車）

投稿日時: 2008年2月1日投稿者: teamZ

返信

カワサキＺ１・Ｚ２の生産台数について記載したところ，その後，様々なメールやコメントが寄せられている。今のところ，確認できたＺ１初期型，火の玉カラーで，ノンレストアでコーションラベルが残っているものの最大フレーム番号は，1782○番である。メーカー発表の数値もあまりアテにならず，文献によってはそれぞれ記載が異なるので，各パーツ構成から見てもノンレストアであり，コーションラベルが残っており，フレーム各所にエンジン積み替えの痕跡が無いこと，といった諸条件から推定するしかない。
（これ以降のフレーム番号で，①コーションラベルが残っているもので，②ノンレストアであることがほぼ推測できるものをお見かけしたらご一報ください。現在も調査継続中です。）

ところで，写真の個体，なんだかおわかりだろうか。テールカウルのラインとシリンダーヘッドのブローバイに注目。そう，１９７２年５月に２０台，７月に２９台，合計４９台生産されて世界中のマスコミ・プレスやディーラーに配布されたと伝わる，Ｚ１プロトタイプ（試作車）である。

写真はその，前期ロットである。これらプロトタイプは，５桁表示の９万番台である。（正規生産の９万番台は，６桁表示。）