教室では，カワサキ空冷Ｚの系譜を説明。Ｚ系エンジンとＪ系エンジンの解説。実習室に移って，カワサキエンジンをどうやって分解するかの実演を行う。皆必死で凝視している。

　カワサキＺはデータが蓄積されているから，計測する必要は無いが，旧車でマニュアルの無いエンジンを初めて分解するときの記録のとり方を，ＢＯＳＳが実演。点火タイミングを計って記録しておくことが大事。

バラバラになっていく４８年式のカワサキＺ２。これはフレームの芯出しと塗装を行って，再度組み立てる。

　生産台数とそれぞれの車台番号，そしてエンジン番号との差異は謎が多い。手元の資料で調べたことを以下に記す。間違いがあれば，また，新しい事実をご存知なら，教えてください。

　カワサキＺ１は，フレーム１００番くらいまでが，フレーム番号とエンジン番号が一致していて，その後，順次ずれていく。Ｚ１／Ｚ２は，フレーム番号とエンジン番号の相関によって価格が変わるほど，マニアックに拘る人が多い。しかし，フレーム番号よりエンジン番号が先であったり，後であったりというのは往々にしてあるようだ。筆者は，火の玉Ｚ１でフレーム番号プラス２４０番で乗せ換えた形跡がないものを知っているし，また，Ｚ２でも，フレーム番号よりエンジン番号のほうが前に来る（若い）ものも数台，見たことがある。これらが本当に乗せ換え無しなのかどうか定かではなかったが，複数台そういった例を見ると，差異の＋／－１００や２００は，普通にあったのかもしれないと思われる。

Z1
1972-73 Z1F-000001～
Z1Ａ タイガー　Z1F－０２０００１～
Z1B　玉虫　Z1F０４７５００～　Z1E０４５０００～
Z900A4　Z1F　０８５７０１～　Z1E　０８６００１～

Z2
１９７３　Z２RS　Z2F０００２６～　
５月までのZ２E１０８６まで１枚　ガスケット
火の玉はZ2F　３６８７まで
Z2A　Z2F　３６８８～　タイガー
Z2B　１９７５　Z2F１０３３７～

[以上，Ｚ１Ｚ２Ｆｉｌｅ　出版社:スタジオ　タック　クリエイティブ]

　Ｚ２の生産台数と，Ｚ７５０Ａ４のトップ番号は謎である。一説には，Z2F-15999まではZ2になるという。初年度登録年は昭和51年でフレームナンバーはZ2F-159○○で，シート開閉はレバー式というものがあった。（実車は未確認。売主の説明による）少なくとも，一万５千９百番台までは生産されたと思われる。ただし，輸出仕様のバイクの国内番であるから，１５９９９台とか，１６０００台などといった，キリの良い数字で生産が打ち切られたと見るよりは，輸出仕様が変更されたのに伴って，国内仕様も同時に変更され，形式も変更されたと推測すると，キリの良い数字ではなかったのではないかとの疑問が残る。

　別冊MOTORCYCLIST　1990年2月号（　№138八重洲出版　1990年）によると，
Ｚ２（Ｚ７５０ＲＳ）は車台番号Z2F-00026～で，３６６２台，Ｚ２Ａは車台番号はＺ２から連番で，Ｚ２とＺ２Ａの総生産台数は９７１１台（Ｚ２Ａのみならば６０４９台になる）との記載があるが，上述の１５９百番台とはあきらかに違う。また，筆者は，１万２千３百番台のＺ２Ａを確認しているので，本誌の記載は間違っている。　Ｚ２でフレーム番号２番を見たという話も聞いたことがある。

　また，Ｚ２ＡからモデルチェンジをしたＺ７５０Ａ４は，同誌によると，Z2F-18403
～と記載されているが，筆者は車体番号Z2F-166○○番のＺ７５０－Ａ４を確認済みである。Ｚ２ＡからＺ７５０Ａ４に続くのは連番ではないとの記載を複数の雑誌で読んだ記憶があるが，国内仕様は，輸出仕様の，いわばエンジンだけを変更した簡易な組み合わせであることも鑑みると，連番である可能性のほうが高いのではないだろうか。また，形式認定を得るときに，始まりをキリの良い数字にするのは想像できるが，終了番号をキリの良い数字にする理由は考えにくい。

　カワサキＺ１／Ｚ２は，車台番号とエンジン番号にこだわり，乗せ換えていないオリジナルが尊重されるが，それが乗せ換えであるかどうかについて，実は確証を得る手段がほとんどない。エンジンマウントのボルトを解いてないかとか，配線などの取り回しで工場出荷時の特徴を見分ける程度しかない。

　かくなる上は，所有している人たち皆で，番号を教えあい，出来るだけ多くの例を収集して，分析していきたいところである。そうすると，車台番号何番付近は，エンジン番号があちこちに飛んでいた，とか，ある程度の分散の度合いがわかるとか，色々と見えてくるものがあるだろう。

　ご存知の方，教えてください。また，自分は車台番号何番でエンジン何番を持っているというような情報もお寄せくださると幸甚です。

　教室では，カワサキ空冷Ｚの系譜を説明。Ｚ１から始まり，丸Ｚから角Ｚ，そしてＪ系，ローソン，カワサキＺのファミリーを解説していく。問題は各車両の生産台数で，肝心のゼッツーはいったい何台生産されたのか，よくわからない。ご存知の方，教えてください。

２時間目は，カワサキＺ２の実車解体ショーを行い，Ｚの車体の概要を説明していく。エンジンを下ろして，「これがぁ，世界に冠たる日本のＺのエンジンだぞ」と吠える。学生さんたちは輪になって，興味津々で眺めている。学生がこれほど熱心な顔で授業を聞くなんて，イマドキの日本では珍しいだろうなー。

次回までに，Ｚエンジンの分解の仕方に関する文献を読んでくることを課題として出す。

実習室での授業，Ｚ２を分解して見せる

　授業のあとは，京都駅前のカフェで，顔合わせの飲み会。未成年はソフトドリンク，その他はビールで，「飲んだら乗るな，乗るなら飲むな」を徹底するぞと誓って乾杯。一人，原付で来た学生さんがいたので，キーを没収する。明日学校で返してやるからな，と。

　隼乗り，カワサキＧＰＺ４００逆車乗り，ゴリラ乗り，etc.　学生さんも多彩だ。ＳＲに興味があるという人もいる。大型免許を持っているのが数名，中型から原付まで，免許なしもいるけれど，夏休みには実家に帰って取ってくるという。皆で盛り上がり，最後はちょっと飲みすぎたのが一人いたが，友達が自分の下宿に連れて帰った。

　筆者が学生の頃は，教授も学生も集まって飲んで騒いでいた。必ず誰かが酔いつぶれて道路で吐いているのが普通だったし，そうやって酒の飲み方や宴会のマナーを覚えて行った。しかし，イマドキの一般の大学では，大学当局が学生が急性アル中で倒れることを恐れて，アルコールを伴う催しは禁止にしているところが多い。クラスやクラブの新歓コンパ（死語になりつつある）でも，教員や大学側スタッフは嫌がって参加しないらしい。

　ＫＣＧ，京都コンピュータ学院には，「学生主体の飲み会」という伝統が残っている。非常時の対策も完備，というほどではないが，いざと言うときに点滴を受けることのできる某救急病院の近所で飲むことが多い。そして，飲みすぎて動けなくなると，速攻で救急に運び込まれることになっている。飲みすぎで救急の点滴を受けると１万円以上取られるので，それに懲りて，二度と飲み過ぎないようになるという。ん～？
まあ，宴席のマナーを学ぶのも，大人への第一歩だもんな。

　いよいよ開講。まずはスタッフと履修登録をした学生さんとで顔合わせ。５チームに分けて，学生さんの希望を聞きながら，次の段取りを考える。集まった学生さんは，自動車制御学科が大半だが，ＫＣＧ／京都コンピュータ学院保守本流のソフト系学科の学生さんや，メカトロ・ハード系もいる。ほとんどがバイク乗りで，いい顔してる。

　オートバイというものは社会的にあまり必要でない乗り物であって，とても危険なものなんだ，それに乗るということは，それなりの覚悟と決意と注意が重要なのだ。絶対に事故を起こさないようにするんだぞ，と，強調する。

　また，この日は，バイクを分解したことのない学生さんのために，経験者が分散するように３チームに分けて，原付の分解を体験してもらった。知っている学生が知らない学生に，丁寧に教えている。互助の精神があるね，バイク乗りは。そうそう，こういうコラボレーションができるのが京コンの良いところ。

　
みんなで原付を分解するの図

　ありとあらゆるエンジンの中で，これがダントツに面白い，楽しい，感性に響いてくる，からである。偶然の賜物だとしか思えないのだが，空冷Ｚエンジンの奏でる音は，イタリアのカンツォーネか日本の演歌か，なんだかわからんが，心に響いてくるものがある。集合管をつけた日にゃあ，もう，唯に感涙むせぶのみ。嗚呼，Kawasaki Z!
　高度成長期の日本で設計・生産され，世界を席巻した工業製品としての当時の技術力と，そして，今なお，多くのファンを惹きつけてやまないその魅力。それは単に技術という枠を超えた，文化的な何かがある。単なる交通手段としてではなく，享楽の道具としてオートバイを設計するならば，次の時代は，絶対性能や加速，最高速ではなくて，乗って楽しいかどうか，感性に響いてくるかどうか，を，ＩＴで実現することだ。だから，京都コンピュータ学院の底力を結集して，実現すべき対象を研究しようと。等等・・・。

　
後日の，教室での授業風景（あとから追加でアップしました）

　教員各人がすでに保有しているフレームやエンジン，各種パーツを持ち寄って，５台の空冷カワサキをレストア・カスタム製作をする。学生を５チームに分けて，いっしょにやろうということになった。

　１号車は，カワサキＺ２（Z750RS）のサーキットレーサー。できるだけ当時のパーツを使って渋く仕上げる。モトマーチンのスイングアームとホイールに赤いマルゾッキを合わせて，ちょいヨーロピアン。スポンサーは＜ヘッド＞。エンジンはヨシムラ８６０ｃｃ。

　２号車は，カワサキZ1000R2をベースに，エディ・ローソンが乗った実車のレプリカ。これもサーキット専用。できるだけローソンの実車に合わせたいところ。Ｓ１レプリカというよりも，ローソンがサーキットを走った実車が目標。スポンサーは＜大阪コーチャン＞。

　３号車は，カワサキZ1000R1のストリート仕様，これはスポンサーの＜Ｐｏｐ…？＞のもの。

　４号車はカワサキＺ７５０Ｚ４のフルレストア，錆びてボロボロになった一台を再度光らせようという試み。スポンサーは＜タカギトシユキ＞

　５号車はカワサキＺ１Ｒをベースに，１７インチでアメリカっぽいカスタム。スポンサーは私，元締めの＜輪ん＞。
以上，５台を製作することにした。

　番外編として，写真のようなＳＲ５００のカスタムを組み立てる。

　
写真は京都のオフィシャルさんが製作したもの。クラッシックなカフェレーサー仕様。