エンジンの分解とサンドブラスト ⑤号車の車体の仮組みとジオメトリーの検討，補強の指示を確定。
ブラスターが一機しかないので，渋滞が起こり，エンジン表面仕上げが遅れるとともに，ガスケット削りに難航している。皆始めての経験だから，仕方ないさ。
本日の授業で，前期が終了。予定より大幅に遅れてしまったので，夏休みに補習をすることになった。２グループに分かれて，全員の都合がつく日に，朝から晩までまる一日をかけて，作業を行うことになった。作業は，エンジンのブラストと，必要パーツの洗い出し。
京都情報大学院大学の学生がとても興味を持ってくれて，大学院でもＺ学を開講してくれと言ってきた。聴講はＯＫだから，来たら？ただ，大学院の単位にはならんよ～。
ありあわせのパーツで，とりあえず立ててみた，カワサキＺ１Ｒのフレーム。足回りは手持ちのニンジャのものを入れてみるか。ホイールは昔懐かしいミッチェルの１７インチ。Ｚ１Ｒの角型基調のデザインに合うだろうと思って。形にしてから，ディメンジョンを考える
キックが降りなかった４号車カワサキＺ７５０Ａ４のヘッドを開けてみたら，３番シリンダーがえらいことになっていた。皆で，「うわぁなんじゃこれぇー！」と大騒ぎ。リングはシリンダーに固着し，バルブも駄目。ラスペネをたっぷり吹いて，一週間放置しておくことにした。
ブラスターが稼動し始めたので，ガラスビーズのメディアで，ブラストを始める。
錆びてカレーの鍋の中のようになったシリンダー。一週間後，ラスペネが回ったところで上からプラスティックハンマーで叩いて，外した。ちなみに，本当のカレーについては，おいしいカレーの作り方を参照のこと。
学生さんは皆，カワサキＺのエンジンが貴重なものだということは理解してくれていて，壊すことなく，上手に分解していく。ゆっくりとじっくりと，皆で協力し合って分解しているのは見ていても気持ちがいい。作業のスピードは遅いけれど，それで良い。
みんな一様にバイクが好きで，バイク趣味の王道中の王道，Ｚをさわれるもんだから，嬉々としている。そりゃ，楽しいさ。Ｚやで，なんせ。普通，整備士学校でも，大学の自動車工学科でも，空冷Ｚをいきなり触れるところなんて，世界中，他にないぞ。
ゼッツーのエンジンは真っ先にバラバラになり，Ｚ１０００Ｒのエンジンがそれに続く。錆びて眠っていたＺ７５０Ａ４の車体は，多少手こずっている。Ｚ１Ｒのエンジンは，ヨーロッパ帰りの元カフェレーサーカスタム。かなり杜撰に扱われていたようで，クランクケースの中から，アルミの雌ネジの破片がでてきた。Ｚ１０００Ｒ２のエンジンからも，アルミの欠片が出てくる。ところがどちらも，中をよくよく調べても，どこも欠けていない。おそらく，昔割れたパーツを交換して，欠片がどこかに引っかかったまま残ったのだろう。ミステリー。
分解したシリンダーやヘッドはマスキングしてガラズビーズのブラストをかけていく。
教員の分解実演に続いて，学生たちが自分のチームのエンジンを分解していく。慎重に，慎重に。結局，ボルトは一本も折れなかった。
旧車はボルトがさび付いたり，固着していたりする。旧車のエンジンを分解していくと，プロでもボルトを捩じ切ってしまうことがある。特にアルミエンジンに鉄やステンレスのボルトなど，異なる金属同士を締めてあるものは，電位差が原因で錆びて固着していることが多い。
ボルトの捩じ切りを防ぐためには，潤滑剤をたっぷりと吹きかけて，長時間放置することである。決してあせってはいけない。
捩じ切ってしまったボルトには，小さな穴を開けて，逆ネジのボルトを入れたり，エキストラクターという特殊工具を入れて回すのだが，これが結構難しい。ボルトを折らないに越したことは無い。
Ｚのエンジンは，そもそもとても丈夫な過剰品質と言われるものなのだが，人為的なミスによって破損していることが多い。扱い方を熟知しておかないと，貴重な文化遺産を破壊することになるので，自信の無い向きは，触らないほうが良い。原付のエンジンなどで練習して，何本もボルトを折ってから，Ｚエンジンにかかるようにしたいものだ。どうか，この名作エンジンを一機でも多く，後世に残してください。
小物パーツはジップロックに入れて整理していく。