Kawasaki Z1100R

空冷カワサキ最強のエンジン，GPZ1100Fのエンジンをキャブ仕様にし，二本サスのフレームに搭載したZ1100R。エディ・ローソンのＡＭＡスーパーバイクレースでの活躍を記念して発売されたＺ１000Ｒ(R1)から，三機種が「Ｒ」を冠した空冷カワサキである。

エディ・ローソンのサインつきで市販されたＺ１０００Ｒ１は，Ｚ１０００Ｊのフレームを軽量化しエンジンを軽くチューンしたもので，翌年のＲ２になると，カムプロフィールがさらに変更され，北米向けと欧州・南アフリカ向けでキャスター角が異なるものがそれぞれ発売された。そして，Ｚ１１００Ｒになると前輪が１８インチになり，フレームのディメンジョンもそれに合わせて変更された。そしてそのエンジンは空冷カワサキ至上最強のＧＰＺ１１００Ｆのエンジンである。
加えて，インジェクションではなくキャブ仕様であるから，空冷カワサキにライディングの感覚性能を求めるファンにとってはたまらない。Ｚ１からのＺ系エンジンなど他のカワサキ空冷に比べると，扱いに注意が必要になるが，ＧＰＺ１１００Ｆエンジンは素晴らしい。しかも最初から前輪１８インチで設計された１１００Ｒの車体であるから，これ以上のものはないと思う。

Ｚ１０００Ｒ１のＺ１０００Ｊと同じメーターは，夜になると賑やかなイルミネーションで楽しい。Ｚ１０００Ｒ２とＺ１１００Ｒは一体型のメーターになり，照明もすこし地味である。しかし，それ以外は，後期になればなるほど改良されている。カムプロフィールも順次変わり，排気量も変わり，すべては進化していくのである。そして第三世代，最終進化形が，このＺ１１００Ｒである。水色とライムグリーンの二種類がある。

写真提供；カワサキ重工神戸広報担当部署

カワサキ　Ｚ１１００／ＫＺ１100　Ａ２

Ｚ１１００のマイナーチェンジモデル。フロントショックはエア加圧，リアショックはエアサスでイコライザーが付いている。

この手の「オヤジバイク」は，アメリカでも同様，オヤジが買うから，あまり距離の伸びていない信じられないほど程度の良いのが廉価で売りに出ることが多い。長年ガレージで眠っていたという綺麗なままのものである。

空冷カワサキというとＺ１やＺ２ばかりに目が行くが，実際に使用するには，後期モデルの方が色々改良されているのは当然である。空冷エンジン末期のころのスタンダードモデルは実は賢い選択だと思う。ゴム製品のパーツはきちんと保管すると１０年くらいは持つ。過剰品質のカワサキ，８０年代の空冷モデルは大事に扱うと長持ちする。

写真提供；カワサキ

参考；Z1・Z2の神話–誕生の真実　全記録–
２００６年　スタジオタッククリエイティブ

写真提供；カワサキ

参考；Z1・Z2の神話–誕生の真実　全記録–
２００６年　スタジオタッククリエイティブ

カワサキ　Z1100／KZ1100　A1
1089cc
100ps/8000rpm
9.8kg-m/6500rpm

Z1000LTDの後継でエンジンが同時期のスポーツモデルであるZ1100GPと同じ。
シャフトドライブと前輪１９インチ後輪１６インチが特徴のスタンダード機種である。デザインはZ1100GPに比すると柔和な線で構成されている。

メンテナンスフリーが謳われたシャフトドライブであるが，今となってはホイールの交換ができないので，タイヤの選択がほとんどない。これがカスタム派には問題点なのだが，ホイール交換をしないというならば，逆に悩むこともなく気楽に乗れるかもしれない。この手のカワサキ空冷は，アメリカの中古車市場でも廉価で，ｅベイなどのネットオークションで数百ドルで売買されている。Ｚ１の輸入業者に依頼してコンテナに積んでもらって，廉価にカワサキ空冷をゲットするというのは如何かな。決して悪い選択ではないと思う。

写真提供；カワサキ

参考；Z1・Z2の神話–誕生の真実　全記録–
２００６年　スタジオタッククリエイティブ

カワサキZ1から続く空冷インラインフォア，J系エンジン搭載のスペクター。第二世代のD2になってカラーリングが黒と金になる。AMAスーパーバイクなどで勝ち続けたエンジンが搭載されている。

オートバイはエンジンの特性がその個性を決定する。たとえアメリカンであっても，空冷カワサキは他に比較するものがない。とりあえず家庭に一台，というのなら，こういったアメリカン系があると使い勝手が良いのではないかな。

写真提供；カワサキ

参考；Z1・Z2の神話–誕生の真実　全記録–
２００６年　スタジオタッククリエイティブ

カワサキ　Z１１００スペクター

カワサキのアメリカンモデル，Z1000LTDのゴージャス版として１９８２年に発売されたスペクター。
シリンダーヘッドやクランクケース，フォークブーツが薄い金色に着色されている。
同時期のスポーツモデルに比するとタンクは小さくなり，シートが前後に長く大きくなっている。シャフトドライブで後輪は１６インチ。

写真提供；カワサキ

参考；Z1・Z2の神話–誕生の真実　全記録–
２００６年　スタジオタッククリエイティブ

KZ1000LTD
型式名；K1
１９８２年

エンジンとシャーシはJ系である。カワサキ空冷フラッグシップが，Z系からJ系に移行するとともに，アメリカンはスポークホイールがCSR，キャストホイールがLTD，そしてシャフトドライブがスペクターとなった。K1,K2と続いたが，８３年で生産終了。以降，どのメーカーでもアメリカンはVツインが主流となっていった。

水冷GPZ９００Rニンジャが発売されたとき，同じインラインフォアのエンジンを搭載したアメリカンモデルがエリミネーターであったが，それも短期間で終了してしまった。

ハーレーは，アメリカのあの直線ばかりの道を走るのには適している。ほぼ直線しかない（ワインディングがほとんどない）国において，ひたすら走り続けるためには，ハーレーのようなディメンジョンが適している。エンジンもゆったりと回るのが良いのだろう。そのハーレーに倣って，すべてのメーカーがVツイン化していったのは，アメリカというマーケットあってのことである。

日本国内ではインラインフォアに勝るエンジンはないと思うのだが・・。

写真提供；カワサキ

参考；Z1・Z2の神話–誕生の真実　全記録–
２００６年　スタジオタッククリエイティブ

KZ1000CSR
型式名；M1

アメリカマーケット向けの製品である。基本はZ1000Jであるから，フレームもほとんど同じである。フロントフォークを少し長くし，シート形状を変えて，後輪を小径にすると，ここまでイメージが変わる。
７０年代後半に新しいカテゴリーとして「アメリカン」が流行したが，ハーレーの影響が強く，どのメーカーも，アメリカンはVツインへと移行していった。その意味では，最後の空冷インラインフォアのアメリカンであるから，貴重なモデルである。
同時期のカワサキの製品にVN７５０というアメリカンがあるが，この頃のカワサキのアメリカンは，ライディングポジションこそアメリカンであるが，峠では下手なスポーツを追い越すというくらい，車体ディメンジョンが優れていた。もちろん，このCSRも，基本設計が「J」であるから，名車Rと同じく，良いバイクの一台と言えるだろう。

写真提供；カワサキ

参考；Z1・Z2の神話–誕生の真実　全記録–
２００６年　スタジオタッククリエイティブ

カワサキGPｚ１１００（A1,A2,A3)
発売年；１９８３年
型式名；ZX1100A　
120ps/8750rpm
10.2kg-m/8000rpm

カワサキZ1の末裔，空冷フラッグシップ最後の製品である，GPｚ１１００。空冷カワサキ最強のエンジンと言われる。

Z1に派生する空冷エンジンを大幅に改良したJ系エンジンの最後のバージョンである。インジェクションモデルである。

最強のカワサキ空冷エンジンと呼ばれる所以は，排気量が１１００ｃｃとなり，シリンダーヘッドの燃焼室形状は半球型となった。このエンジンはきちんとチューンすると，ワンランク上の空冷カワサキが出来上がる。それまでのZ1やZ１０００，Z１０００J,R,などのチューンドエンジンとは異なる次元になる。

空冷の時代の終焉において，カワサキが方向性を模索していた時期であるとも言われる。また，車体が日本人には大きすぎるようで，「大きくて重い」と酷評されたりする。
身長が１７５程度以上あれば，忍者GPZ９００Rとさほど変わらないような印象を持つとは思われるが，いかんせん，シャーシの設計にはまだまだ時間が必要だったのだろう。この直後には水冷の名車，ニンジャGPZ900Rが発売されたが，ニンジャが前輪１６インチ，後輪１８インチになったのに対して，GPｚ１１００は，前輪１８インチ，後輪１７インチである。そのように，ホイールのサイズやシャーシにおいても，暗中模索の時代の中にあったと思われる。

いくつかの理由で車体にはあまり人気がなく，最強のカワサキ空冷エンジンを従来のZ系やJ系に転用するために，エンジンだけが抜き取られることが多かった。車体全体では残存率は少ないと思われる。

パワフルなエンジンであるだけに，経年劣化している個体が多いのは否めない。また，クランクの位相がずれてしまっているものも多い。クランクの位相調整まで含めて，きちんとオーバーホールすると，たいしたエンジンであることがわかるだろう。

昔のインジェクションであるから，レストアして乗るにはキャブに変更することが多い。最近はバイク用のインジェクションシステムも多種出ているから，最新のものに換装すると良いかもしれない。空冷カワサキ最強のエンジンと呼ばれるように，至上最高のエンジンである。

ローソンレプリカの末裔，Z1100Rも同じエンジンを搭載しており，こちらはキャブ仕様である。

上の写真はシリーズの最初のグループであるA1。以降，A2（下の写真）,A3と続く。A3は特に生産台数が少ない。

カワサキGPｚ１１００（A2)

写真提供；カワサキ

参考；Z1・Z2の神話–誕生の真実　全記録–
２００６年　スタジオタッククリエイティブ