カワサキZ考古学；概論（空冷カワサキの各車種を紹介しています。）
車台番号とエンジン番号・カワサキ１Z1,Z2,Z1000R
レストア・カワサキZ1，Z2，Z1000R
空冷Z関連の技術に関するtips・カワサキ空冷Z
カワサキ空冷Ｚ系，Ｊ系
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Ｚミーティングin淡路に集ったバイクたち。王道Ｚ１。
Ｚ１は生産台数約８万台のうち，ほぼ半数が帰国して国内で登録されているらしい。ノーマルのままで，あるいはカスタムして，各オーナーが大切にしている。
以下は，Ｚミーティングに集まったＺ１。
京都コンピュータ学院自動車制御学科
日本最初のＣａｒＩＴの学科。就職は１００％（トヨタ，ホンダ，デンソーなどのＩＴ部門など）。これから進学するなら，自動車とコンピュータを学んで，より良い就職をゲットしよう！
京都コンピュータ学院
日本最初のコンピュータ教育機関。高卒後進学するなら，ここ！一生職にあぶれることはない！
京都情報大学院大学
日本最初のＩＴ専門職大学院。大学院卒で生涯賃金3000万円アップ！京都コンピュータ学院から進学可能！
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Ｚミーティングin淡路に集ったバイクたち。カスタムメーカーのZ色々。
Ｚ１やその派生機種をベースに，カスタムするメーカーが多々ある。ＢｉｔoＲ＆Ｄを筆頭に，Ｚの長所を伸ばし，短所を解消する各種法がある。オートバイはエンジンが第一であるから，Ｚのエンジンの楽しさを引き出し，フレームや足回りを現代に通用するものに仕立て上げると，他のどんなオートバイよりも乗って楽しいバイクになる。
下の写真のようにするのは結構費用がかかるが，一台あると，あとは消耗部品を交換しながらきちんとメンテナンスしていけば，一生ものの「生涯の伴侶」になる。
四輪自動車と同じように，新車を購入して，車検ごとに買い替えて行く，という方法を否定するわけではないが，昨今の新車が失ってしまったオートバイの魅力，良くできた内燃機関の楽しさを維持するなら，Ｚカスタムを一台，一生持ち続ける方が経済的だろう。
大事な事は，最初にエンジンとフレームをきちんと仕上げておくことだ。
オーバーホールだけであろうと，ボアアップしたりするとしても，評価の高いプロの手で仕上げてもらうことである。それなりに費用がかかるけれども，新車を買い換えていく経済効率に比べると，長く乗るならば決して高いものではないと思う。
費用がないからという理由で中途半端なまま乗り始めるのは，やめておいた方が良い。Ｚを腐らせてしまわないように，Ｚを一台でも多く保存して次世代に継承していくのだ，というくらいの心意気を持ちたい。
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Ｚミーティングin淡路に集ったバイクたち。元族系の美女たちも。
オーナーの愛情が伝わってくる愛車・愛機たち。その⑫，Z。
７０年代には，暴走族も，マニアも，走り屋も，皆，走行性能を追い求めていた。Ｚ１の国内向けバージョンであるＺ２が販売されていた頃の改造の仕方は，まずは走行性能の向上という観点が原点にあった。
８０年代になり，空前のバイクブームが来た頃には，走行性能はレーサーレプリカが中心となり，暴走族は姿恰好だけを求めるようになっていった。
下の写真は，その頃のそのセンスで仕上げた車両たちであるが，族系と言っても，８０年代以降のものに比べると，かなり硬派である。
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