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カワサキＺ２
カワサキＺ２Ａ
カワサキＺ２Ｂ

カワサキZ考古学；概論（空冷カワサキの各車種を紹介しています。）

車台番号とエンジン番号・カワサキ１Z1,Z2,Z1000R
レストア・カワサキZ1，Z2，Z1000R
空冷Z関連の技術に関するtips・カワサキ空冷Z
カワサキ空冷Ｚ系，Ｊ系
北海道バイク紀行2011
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J&Jのエンジン

昨年暮れから今年にかけて，淡路島のJ&Jさんに制作して頂いたエンジンのクランクである。制作過程の最初から，写真を撮影していただいている。

まずはクランクの全バラの写真である。コンロッドの内側が磨滅しているのがわかる。クランクを完全にバラして，再度組み上げるわけだ。

工場には，クランクケースを基にした治具など，いくつかの専用工具もある。そして１００分の１ミリ単位まで，調整を繰り返しながら，組み上げていく。

Zのクランクは組み立て式なので，中にローラーベアリングが入っているが，そのベアリングも新品に交換される。磨滅した部分はすべてリフレッシュされて，新品のとき以上の精度で組み上げられるのだ。J&Jのエンジン特有の吹け上がりと滑らかさには，このクランクの組み上げ精度が大きく影響している。

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京都コンピュータ

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J&Jのエンジン

昨年暮れから今年にかけてJ&Jさんに制作して頂いたエンジン。

淡路島のJ&J（ジェイアンドジェイ）さんとは旧知の間柄で，今まで様々に技術指導を受けてきた。
そして今回，始めてエンジンを制作して頂いた。その過程の中で，様々に勉強になったことを含めて，順次レポートしていく。

今回，よくわかったのは，信頼できるところでなければ，エンジンは分解してはいけないということだ。いわゆる内燃機関屋さんでも，それぞれのエンジンすべてに精通しているわけではない。バルブ部分の掘り下げと，エキゾーストマニホールドとの距離など，それぞれのエンジンに応じて，適正値がある。それを知らない限り，ポート研磨して良いわけではないし，シリンダーひとつとっても，ただ単純にボーリングして良いわけではないということだ。

ことZのエンジンに関して言えば，日本国内で，それができるのは，いつものBitoR&Dと，すべてを教えてくれたJ&Jさんと，あとは数か所だけということだろう。
Zの専門だと自称するショップであっても，エンジンの細部にまで精通していて，故障をすべて修理できるショップは極めて少ないのが現実のようだ。

すでに文化遺産と化している「Zのエンジン」は，信頼できるところに任せるべきである。

カムカバーで機種がおわかりだろうか。

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