カワサキ Z２ Bito R&Dカスタム
もう１０年以上前になるのだが，BitoR&Dの美藤さんに造ってもらったZ2である。
多少なりとも自分なりに拘っている点を列挙しておきたい。性能・機能面では，ほとんどが各誌に書かれているとおりである。
エンジンは１０４５ｃｃ，FCRの３３パイである。筆者の体格では少し非力だが，まあこれで良いかと思っている。
油圧クラッチに変更してある。スプロケットカバーはオリジナルのままで，中にシリンダーを埋め込むタイプ。
ホイール＆タイヤは，前３Ｊ後ろ４Ｊ，１８インチである。軽くてヒラリヒラリと山道を駆け巡ることができる。リアが５．５くらいになって１８０タイヤを履くと，そのヒラヒラ感がかなり失われる。
フロントフェンダーはショートタイプに交換して，タイヤ表面スレスレまで落としていたのだが，林道を走ったときに杉枝を巻き込んだので，今は余裕を持って空けている。オフロードバイクでなくとも，京都は林道を走る機会が多い。ちょっと山道に分け入ると，杉林の中の林道を走ることになる。舗装道路でも苔むしていたり，杉や木の枝葉が道を覆いつくしていたりする。帰宅して洗車すると，杉や苔や張り付いていたりする。
リアフェンダーレスはPMCのキットだが，テールランプをテールカウル後端とツライチにしてある。
バックステップ 最初はBitoR&Dのオリジナルだったのだが，位置が高すぎ・後ろ過ぎたので，低め＆前寄りの特別バージョンを造ってもらった。以来，同社では二種類が選べるようになっているようである。
シートはシェイプはBitoR&Dのままだが，中央部分をさらにアンコ抜きしてあり，座圧が均等にかかるようにしてある。
ハンドルバーは，結局４～５回交換して，現在はこれに落ち着いている。メーカーはわからない鉄製である。
いわゆるZ2ミラーは，コンチハンドルを装着したときに，ショートでは短すぎ，ロングでは長すぎるので，途中で切断し，ネジを切って，丁度良い長さにしてある。
メッキメーターカバーを装着し，メーターステーはローダウンして下に下げてある。ヘッドライトも同様，かなり低めだと思う。
ウインカーはヨーロピアンのアルミ地肌のものを磨きだしてある。
タンデムバーは，タンデムするときだけではなく，日常の取り回しでも重宝するので，装着派である。
さて，電気回路だが，カワサキ純正やダイナ２０００，ウオタニなどを色々試しながら，現在はうちのオリジナルを装着している。まだテスト段階だが，パソコンに繋いで好き勝手なタイミングの二次曲線を描ける。しかし，サーキットの場合は各コースに合わせて変更できると便利だと思われるが，公道ではあまり拘るほどでもないということがわかってきた。カワサキ純正のトランジスタ点火に戻す予定だが，手元で自由に点火タイミングを変更できる仕組みになると面白いかも知れないので，現在色々考え中。
結局，マン・マシンインターフェースの部分以外，いじるところがないので，ほとんどそのままで１０年以上が経過した。ワィンディングを右に左に駆け回っていると，身体に吸い付いてくるような感じがするほど，実に乗りやすいバイクである。すべてがマイルドで，変な疲労が残らない。大人のカスタムバイクであると思う。
全身に感じる鼓動も振動も音波も，チューンド空冷Zのエンジンである。これが最高！
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