「クルマ・バイク好き集まれ！」オープンキャンパス・ワークショップ

再塗装され，磨き上げられて出番を待つカワサキＺ１０００Ｒのパーツ。
こういったアルミ合金の鋳物は，ボルトで接合すると，ボルト穴の部分が盛り上がり，中間部分のガスケットの接合が甘くなる。そこをどのように処理するかが腕の見せどころ。

液体ガスケットは，日産のベンガラ色がベストである。見栄えを気にする向きもあるが，性能を重視したい。

ＫＣＧ　レーシング

日本最初の自動車制御学科

京都コンピュータ学院
京都情報大学院大学

　旧車はボルトがさび付いたり，固着していたりする。旧車のエンジンを分解していくと，プロでもボルトを捩じ切ってしまうことがある。特にアルミエンジンに鉄やステンレスのボルトなど，異なる金属同士を締めてあるものは，電位差が原因で錆びて固着していることが多い。
　ボルトの捩じ切りを防ぐためには，潤滑剤をたっぷりと吹きかけて，長時間放置することである。決してあせってはいけない。
　
　捩じ切ってしまったボルトには，小さな穴を開けて，逆ネジのボルトを入れたり，エキストラクターという特殊工具を入れて回すのだが，これが結構難しい。ボルトを折らないに越したことは無い。

　Ｚのエンジンは，そもそもとても丈夫な過剰品質と言われるものなのだが，人為的なミスによって破損していることが多い。扱い方を熟知しておかないと，貴重な文化遺産を破壊することになるので，自信の無い向きは，触らないほうが良い。原付のエンジンなどで練習して，何本もボルトを折ってから，Ｚエンジンにかかるようにしたいものだ。どうか，この名作エンジンを一機でも多く，後世に残してください。

小物パーツはジップロックに入れて整理していく。

　ボルトをどんどんほどいていったらよいだけなのだが，一番の注意点が，エンジンを下ろすところだろうか。カワサキZのエンジンは７０キロほどあって重たいので，必ず二人か三人がかりで行う。

　一人だと，床に古布団を敷いて，横に寝かせて外すという方法もあるけれど，やめておいたほうが良い。フレームから外しても，床にはクッションをたっぷり厚く敷いて，フィンを割らないように細心の注意を払うべきである。そぉ～っと。金属だから固いだろうなんで思わないこと。アルミの鋳物はとても弱い。

　エンジンを下ろすときは，前のマウントボルトから外していく。後ろ下のボルトが最後。後ろ一本のマウントボルトになる前に，フレームに，古タイヤチューブなど，厚手のクッションを巻いておくこと。決して直接フレームに接触させないこと。

　近年，レストアベースのカワサキＺも価格が高騰してきた。しかし，「値段が高いから」ではなく，「今後減少する一方の貴重な文化遺産を取り扱うのだ」という意識を持つべきだと思う。値段の高低よりも，この世に残存する数のことを考えて，二度と生産されることのないこの名機を，ひとつでも多く後世に残すべきだと思うんだ。

分解したパーツをデスクの上に並べて整理する。ピストンには番号を振っておく。１番シリンダーに入っていたピストンは，１番シリンダーに戻す。