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カワサキZ考古学；概論（空冷カワサキの各車種を紹介しています。）

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空冷Z関連の技術に関するtips・カワサキ空冷Z
カワサキ空冷Ｚ系，Ｊ系

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J&Jのエンジン

昨年暮れから今年にかけて，淡路島のJ&Jさんに制作して頂いたエンジンである。
制作過程の最初から，写真を撮影していただいている。

クラッチハウジングのリビルドである。
一枚目の写真の右下のパーツが，長年の走行で磨滅してくる。これは，Z系は鉄板でできており，J系はアルミでできている。
そのZ系の鉄板も，メーカー純正は素材がとてつもなく良い鉄であるそうで，単なるプレスのパーツなのだが，同じ材質の鉄板素材が入手できないので，溶接で肉盛りして修理するのである。
ミッションからのガラガラ音は，クラッチハウジングと，６本あるダンパースプリング，そしてインナーカバーの接する面をすべて適正値にしなくては，治らないのだ。

「他のショップの悪口を言い，口先だけで商売しているところ」と，「実際に加工ができるショップ」との違いは，こういった工程を少し見せてもらい，説明を聞くだけでもわかるものだ。Zのエンジンのリビルドや修理，チューニングをするときは，きちんと工場を見て判断し，発注すること。
近所だから，廉いからという理由で選ぶと，エンジンの修理どころか，ぶっ壊しになってしまうことがままある。
メーカーが知性を結集して生産したエンジンは，その細部まで，その素材から寸法までを，よくよく知り尽くしていないと，修理できるような代物ではないということだ。

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J&Jのエンジン

昨年暮れから今年にかけて，淡路島のJ&Jさんに制作して頂いたエンジンである。
制作過程の最初から，写真を撮影していただいている。

美しく組みあがったクランクである。この写真をよく見てもらいたい。J&Jがリビルドしたクランクの特徴が各所に表れている。できあがったクランクを見ると，どこがリビルドしたのかは，わかるものなのだ。工場に行くと，クランクの組み立てを見せていただける。どれほどの精度で加工しているのかは，工程を見ているとよくわかるものだ。
一本のクランクを組み立てるだけで，丸２日から３日かけるのだそうだ。銅ハンマーで軽くたたきながらマイクロメーターで数値を計測することを何度も何度も繰り返す。気の遠くなるような工程を経て，素晴らしいクランクが出来上がるわけだ。

マグネットと接合されるテーパー部分も綺麗になっていることに注目。すでにメーカー欠品となっている内側のローラーベアリングもすべて新品に交換されている。

クランクのリビルドができる工場は世界的にも極めて少ない。

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J&Jのエンジン

昨年暮れから今年にかけて，淡路島のJ&Jさんに制作して頂いたエンジンである。
制作過程の最初から，写真を撮影していただいている。

クランクの組み立てである。コンロッドの内側の磨滅は見事に修理されており，美しい。

クランクの中心から組み始める。接合部は溶接してあるのだが，この溶接部分も，熱が回って歪まないように，コツがいるのだそうだ。

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J&Jのエンジン

昨年暮れから今年にかけて，淡路島のJ&Jさんに制作して頂いたエンジンである。
制作過程の最初から，写真を撮影していただいている。

下は，クランクの先端とマグネットの接触面の写真である。
これはメーカーが削ったテーパー状になっている。マグネット側には，セルスターターのクラッチが内臓されている。それが経年劣化で滑り始めると，このテーパー部分のボルトを外して中のローラーやスプリングを交換するわけだが，その交換作業ができちんとできるショップが実はかなり少ないのだ。
ボルトはハイトルクのものが販売されているが，なんでもいいから強く締めればよいというわけでもない。テーパーにぴったりと擦り合わせて，規定のトルクで締める。

その作業ができないと，下記の写真のように，磨滅してしまう。
クランクシャフトの先端と，マグネットの内側のささくれを観ていただきたい。こうなってしまうと，もう使えない。平気で使っているところが多いが走行中に外れると大変だ。
ネットオークションなどでマグネットが販売されているが，大抵の場合，こうなってしまているものだそうだ。中古品を買うときは内側の写真を確かめさせてもらうことが大事である。

コンロッドの内側の磨滅も観てもらいたい。これも修理されて，その右の写真のようになる。コンロッドとクランクシャフトの間は経年劣化で必ず磨滅する。そうするとコンロッドが左右に振れるようになってくる。その振れが，ピストンを左右に振れさせて，エンジンが煙を吐くようになる。コンロッドのピストン側を持って左右に動かしてみるとそれがわかる。何本ものクランクを自分で触って，コンロッドの振れの許容度を知らなくてはならない。

エンジンのオーバーホールと言っても，こういった細かいことをきちんとできるかどうかが大事なのだ。出来上がりのエンジンが全くの別物になる。
オーバーホールの値段はどのショップでも似たり寄ったりだが，作業工程がまったく異なる。J&Jさんでコンプリートエンジンを一機作ってもらうと，一生モノだと言われる所以である。

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J&Jのエンジン

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Ｊ＆Ｊさんで全バラのエンジンを並べたところである。
各パーツをひとつひとつ，入念にチェックする。

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J&Jのエンジン

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制作過程の最初から，写真を撮影していただいている。

当方でバラしたエンジンを送ったところ，ダメージのある部分の写真を送信いただいた。
これらの写真の，どこにダメージがあるのか，おわかりだろうか？

Z専門のショップだというところに，これら5枚の写真を示してみたら良い。「この部分がダメージで，これはどのように修理する」
・・・のか，ということを，カストマー，即ち顧客に明確に説明できるショップを選ぶべきなのはいうまでもない。

経年劣化してきたエンジンを分解整備するに当たり，適格な指摘と，その完璧な修理ができるショップは，ことの他，少ないのである。貴重な文化遺産であるZのエンジンのオーバーホールは，正確な見識のあるショップに委ねるべきであるのは言うまでも無い。「なんでもできます」「すべてきちんとします」と言うショップではなくて，これはここがどのようにダメなので，このような技術で修理します，と答えることのできるショップを選ぶべきだ。

「ただ単に，その商売をしているからプロである」，ということと，「その技術と見識のすべてを持っているから，プロである」，ということの差異を知るべきであろう。

J&Jは，その観点からすると，数少ない，本当のプロショップである。

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J&Jのエンジン

昨年暮れから今年にかけて，淡路島のJ&Jさんに制作して頂いたエンジンのクランクである。制作過程の最初から，写真を撮影していただいている。

まずはクランクの全バラの写真である。コンロッドの内側が磨滅しているのがわかる。クランクを完全にバラして，再度組み上げるわけだ。

工場には，クランクケースを基にした治具など，いくつかの専用工具もある。そして１００分の１ミリ単位まで，調整を繰り返しながら，組み上げていく。

Zのクランクは組み立て式なので，中にローラーベアリングが入っているが，そのベアリングも新品に交換される。磨滅した部分はすべてリフレッシュされて，新品のとき以上の精度で組み上げられるのだ。J&Jのエンジン特有の吹け上がりと滑らかさには，このクランクの組み上げ精度が大きく影響している。

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J&Jのエンジン

昨年暮れから今年にかけてJ&Jさんに制作して頂いたエンジン。

淡路島のJ&J（ジェイアンドジェイ）さんとは旧知の間柄で，今まで様々に技術指導を受けてきた。
そして今回，始めてエンジンを制作して頂いた。その過程の中で，様々に勉強になったことを含めて，順次レポートしていく。

今回，よくわかったのは，信頼できるところでなければ，エンジンは分解してはいけないということだ。いわゆる内燃機関屋さんでも，それぞれのエンジンすべてに精通しているわけではない。バルブ部分の掘り下げと，エキゾーストマニホールドとの距離など，それぞれのエンジンに応じて，適正値がある。それを知らない限り，ポート研磨して良いわけではないし，シリンダーひとつとっても，ただ単純にボーリングして良いわけではないということだ。

ことZのエンジンに関して言えば，日本国内で，それができるのは，いつものBitoR&Dと，すべてを教えてくれたJ&Jさんと，あとは数か所だけということだろう。
Zの専門だと自称するショップであっても，エンジンの細部にまで精通していて，故障をすべて修理できるショップは極めて少ないのが現実のようだ。

すでに文化遺産と化している「Zのエンジン」は，信頼できるところに任せるべきである。

カムカバーで機種がおわかりだろうか。

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謹賀新年

写真は昨年の淡路における西日本Zミーティング。前年度に比してさらに盛況だった。

そのとき，かのＪ＆Ｊを訪れたのだが，エンジンを一機，組み上げていただくことになった。

以前からジェイアンドジェイの上原氏には，Ｚのエンジンのことを様々な観点からご教授いただいている。氏は若いころから「親方」にエンジンチューンの基本からすべてを仕込まれ，そしてその持前の探究心から，Ｚエンジンのチューニングを積み重ねて来られた。市井の，いわゆるカスタムショップやチューニングショップとは確実に一線を画する名チューナーであり，その腕前の凄さには定評がある。

メカニシャン・チューナーに対する評価は，実際に多くのショップを訪れて話を聞くとともに，あらゆる書籍に目を通して，その本質を見極めようとする姿勢が，第一に重要だ。
雑誌の論評は，多くのジャーナリストは短時間しか試乗しないから，実用的な観点に欠けることが多い。数多くの論評を，書き手の立場を推測して読む必要もある。
また，ジャーナリストであろうと，一消費者であろうと，いくら数多くの試乗を重ねても，本当に自分自身のためのチューンとして何が良いのかを知るには，実際にオーナーになってみないとわからないことが多い。
ショップの売らんがための舌先三寸はある程度は仕方ないにしても，出費する側としては，本当の技術のレベルを見極めることが必要であるのだが，書籍だけで，あるいは耳学問だけで，そしてまた，短時間の試乗だけで判断しようとしても，機械工学の素養や実践経験のない一般のライダー，マニア，趣味人のレベルでは，なかなか本質は見えて来ないものだ。
さらに，こういった技術には，理論だけではなく，現場たたき上げの経験に基づく知識が不可欠なのだが，チューニングとは本来レースのための技術であるから，夫々のチューナーたちは，その技術をなかなか他人には教えない。
そこにも，レストアやチューニングの本質を知ることの難しさがある。

しかし，稀代の名車であるＺ，日本の技術遺産とでもいうべきＺを，今後可能な限り長く，多く，維持保存していくためには，肝心なキモの部分をしっかりと記述しておく必要性があるという点で，上原さんと筆者は同意した。
そこで，そういった基本的かつ肝心要の技術的なことをレポートしていこうということになった。

素材はＺ１Ｒ初期型のエンジンである。Ｚのエンジンは，程度の良いものは年々減少する一方であるから，普通に入手できる程度のものを，どこまで修理して，どこまでチューンナップできるか，ということを中心テーマとして，一台を完成させようというプロジェクトである。

追って，順次レポートしていく。
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