空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科

Kawasaki Z750RS(Z2A)
Z2A（750RS）　1974年－1975年
車台番号　Z2から連番（運輸省認可型式はＺ２）
エンジン番号　Z2から連番


輸出フラッグシップのＺ１がＺ１Ａへとモデルチェンジされたことに数か月遅れて，国内向けモデルは，「Ｚ２Ａ」となった。ところが，輸出モデルがアルミ地肌のエンジンとなり，車台番号がＺ１Ｆ-２０００１からとなったのに対して，国内向けモデルは，車台番号はそのまま連番で打刻された。エンジンは初期モデルと同様に黒塗りのままであった。

ハンドル幅が，Ｚ１の北米向けが８００ｍｍ幅，ヨーロッパ向けが８２０ｍｍであったのに対して，国内Ｚ２の標準ハンドルは８６２ｍｍであった。

Ｚ２とＺ２Ａの違いは，塗装が火の玉かタイガーカラーかという違いとキャブがドレンタイプになったという程度であり，実際のところ明白な区分は難しい。

Ｚ２とＺ２Ａのタンクはいずれも内プレスであるが，ごく初期のＺ２を除いて，ロングピッチが大半である。Ｚ１のショートピッチタンクが装着されていたのはごく初期のことである。また，Ｚ２Ｂとも称される後半のモデルには，同じカラーリングで外プレスのタンクが装着されて販売された。

筆者は，フレーム番号が３１００番台のタイガーカラーで，後期型Ｚ１と同じフレーム（タンク後端の下部分のプレートに長円が空いている）のＺ２を確認している。また，それより後の番号である３２００番台で火の玉カラー，前期型フレーム（長穴が開いていない）のＺ２を確認している。つまり，国内向けモデルの７５０は，輸出モデルＺ１とＺ１Ａの部品が混在して使用されているようである。

カワサキの発表による，Ｚ２の最終番号は3699であり，それ以降はＺ２Ａであるとのことであるが，３７００番を境に大きな変化があったわけでもないようである。

車台番号とエンジン番号の管理においては，メーカーによって手法が異なるのだそうだ。ヤマハは，組上がったエンジンを車台に載せて，走行テストをしてから，エンジン番号とフレーム番号を打刻するらしい。対するカワサキは，エンジンが出来上がったらエンジン番号，フレームが出来上がったらフレーム番号，とそれぞれ別に打刻する。そして，完成車体の最終検査で，なにか不具合が見つかると，それは市販ルートに乗らず，欠番となる。あとになって，欠番となったエンジンやフレーム番号を再度打刻したこともあるようで，車台番号と各パーツの生産時期が前後することがあるという。
つまり，Ｚ２とＺ２Ａ（あるいはＢも含めて）との明確な違いは，メーカーによる車台番号の区切りがあるだけで，実際のパーツ構成はかなりバラバラで時代的にも前後している可能性が高いようである。



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