空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科

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カワサキ　Z２　Bito R&Dカスタム

リーマンショック以来，日本国内では不況が継続しており，色々なものの値段が下がってきた。しかし，Z2だけは高値安定が継続していて，ひとつ良いものを購入しようと思っているのだが，なかなか手が出ない。

基本は世界戦を競って世界一の称賛を浴びたZ1であるから，Z2は国内向けのいわば異形であるのだが，それがまた様々な神話を生んでおり，人気が絶えない。

湿気の多い国内で，ガレージ所有者の少なかった時代に，軒先に放置され錆に塗れながら，やっと生き残っている個体の数は，いったいいかほどのものなのだろうか。残存数を知りたいのだが，調べる手立てもなく，どこかにオリジナルのままの珠玉の一台が眠っているだろうという夢を見ている。

しかし，実際に乗って走ることを考えると，現代式にカスタムした方が断然楽しい。エンジンというものは，ここまで変わるのか，というくらい，Zのエンジンはチューンで変化する。そして，そのエンジンに現代的なシャーシが付いたら，これは異次元の乗り物だ。バイクも車もエンジンあってこそである。

写真はZ2のカスタムである。最近は１７インチ化が流行しており，その技術も発展してきたというが，車の流れを多少リードする程度で，安全運転を心掛けている筆者としては，公道ではこの程度で満足している。

さて，今年もそろそろ後半になるので，今年中にZ７５０D-1を仕上げたいと思っている。
これは多少補強してあるフレームがあるのだが，最近やっと塗装が終わった。
オーナーの要望もあって，ツーリングメインの，いにしえのオヤジ仕様にしようと思っている。フロントは直進安定性を重視して，１９インチのままでいく。それで走れないことはないということを実証してみたい。

７０年代当時は，分別のついたオヤジがよく大型のバンパーを装着していた。コミネやショーエイなどの大型カウルやサイドバックも時々見受けられた。
当時の若者たちはそういう仕様を小馬鹿にしていたが，一方では，そういう「ベテランの渋さ」もあったのだ。
漫画のワイルド７の主人公の乗る白バイはスズキのGT750で，バンパーの大きなのが装着されていた。
そのような，今ではあまり見ることのない仕様を仕上げてみたいと思っている。

他にはZ1とZ1R，そしてZ1100GPが目前の課題である。

Z1は前後スポークの１８インチで見た目も軽快な足回りで仕上げたい。Z1Rはアメリカンテイストで行く。そしてZ1100GPは，欧州大陸の雰囲気にしたいと思っている。

今年度の課題は以上の４台である。これらを仕上げて，現代の道路で遜色なく走れるオーセンティックなものにしたい。カラーリングはノーマルが基本であるが特にこだわってはいない。

空冷Zは，日本が誇る世界一のバイクであり，有数の優れた工業製品であり，アートでもある。
追々，報告を書いて行く予定である。

読者諸兄には，変わらぬご支援をお願いいたします。ご指導もよろしくお願いします。


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カワサキＺ２
カワサキＺ２Ａ
カワサキＺ２Ｂ

カワサキZ考古学；概論
車台番号とエンジン番号・カワサキ１Z1,Z2,Z1000R
レストア・カワサキZ1，Z2，Z1000R
空冷Z関連の技術に関するtips・カワサキ空冷Z
カワサキ空冷Ｚ系，Ｊ系

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空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科

京都コンピュータ学院自動車制御学科

京都コンピュータ学院
京都情報大学院大学

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「大学は出たけれど」，と言うのは，昭和の初めごろの映画のタイトルである。

大学卒業者の３割しか就職できなかった不況のどん底の昭和初期の話。

その頃に比べると，まだまだマシだろうと思っていたのだが・・・。あながちそうでもないようになってきたのかもしれない。
現在，関西圏の１８歳の，なんと１０人に１人が，関関同立のいずれかの学生なのだそうだ。昔は，その関西４大学に入学するのは難しかったのに，立命も入試が複線化しすぎており，何度か受けると実質フリーパス状態だという話も聞いた。

大学への進学率は全国的に５割で頭打ちで，大学全入時代が来ているにもかかわらず，若者の半数は，大学に「あえて進学しない」という状態である。つまり，関西圏で，大学生の５人に一人が，関関同立のいずれかの学生ということか。残り４人，８０％の中には，国公立も含まれる。多くの私立大学が定員割れをしている。

そして，文系だと就職も難しい。

「大学」の価値は，筆者の時代にはもっと高かった。
いったい，世の中では何が起こっているのだろう。景気急速悪化とかの表面的なことの裏で，若者世代で何か大きな変化が始まっている。

KCGには，昔から，コンピュータ・ITで当ててやろうとか，ITビジネスで成功してやろうというような，目的意識をきちんと持った学生が多い。当たり前だが。
大卒や大学中退で進路変更して，KCGに入学してくる人たちや，仕事を辞めて入学してくるという，２０代後半から３０代が，いつも必ずクラスに数割はいる。彼らは，特に，目的意識があって未来を見ている。これも当たり前だが。

そういった色々な人たちが，IT分野で人生を創っていこうとして，皆で仲良くしている。

最近，不況の影響か，特にその傾向が強くなってきていて，KCG内部の学生さんを見ていると，日本もまだまだ捨てたもんじゃない，と希望を感じる。

「KCGを出たけれど」，と，将来，後悔しないように，在学中にしっかり勉強して，卒業後は皆で助け合って，頑張ってほしいものだと思う。そして，彼らを見ていると，それができるだろうと信じることができる。

期末テストもほとんど終わった。今年度の自動車制御学科の卒業予定者は，大阪，東京もいるけれど，多くが名古屋近辺のトヨタの子会社や，デンソー系列のソフト会社に就職していく。

彼らに会えたことは，幸いだったと，心から想う。皆でバイクやクルマいじくって，楽しかったよな。
最後の春休み，楽しんでもらいたいね。




空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
京都コンピュータ学院自動車制御学科

歳月を経て，それなりに年を重ねた。

我が家の軒先には，Z2が一台。

年に千キロも走ればいい方だが，走り続けることの尊さを，いつも信じている。

生きていくことの辛さや哀しさ。

歳を重ねれば重ねるほど，ひしひしと重くなり，解ってくるんだ。

俺はこれに跨れば，いつもよりもっと速く，もっと遠くへ行けるんだが。

世の中，景気が悪いときもありゃあ，良い時もあるさ。

無限の未来があることを信じて，走り続けるしかないんだよ。

蓮華の春はいずれ来る。必ず。

今はタメのとき。


我が名は，ゼッツー。
カワサキZ750RS，通称Z2。Bito　R&Dフルカスタム。

不況だなんだ言っても，生きていくその道を信じて，自分なりに，走り続けるしか，ないんだよ。

空冷時代のポルシェ社の話を思い出し，今の活況を見ると，その逆転劇は，多くの人の励みになると思う。

空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
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ドゥカティ　マイク　ヘイルウッド　レプリカ　ミレ




バイクのカラーもクリスマス？

９００ｓｓのエンジンを使用した，マイク・ヘイルウッド　レプリカの最終バージョン。ミレは１０００ｃｃという意味。１９７８年，マン島のTTF-1レースで，ホンダのRCBを破ったマイク・ヘイルウッドを称えて発売されたモデル。空冷4ストローク，デスモドロミック，2バルブ90度V型Lツインエンジンである。バルブ開閉にベベルギア（笠歯車）を使っていることから，「ベベルのドカ」「ドカはベベルに限る」などと言われる。

空冷カワサキ党としては，他メーカーのツインエンジンの中では，ベベルのドカなら楽しいと思う。セパハンだということもあって，跨っただけで，気合が入る。そして，エンジンに火が入った瞬間，コンチ（conti)のマフラーから爆裂するツインサウンドは，凡百のツインエンジンを蹴っ飛ばす。ハーレーなんぞ，どこ吹く風～。ドドーンッ！と落雷のごとく，エンジンがかかる。この始動時に，まず，あたりの皆全員，ビビる。

キャブ調整，バルブ調整など，面倒なことが多いのだが，面白いエンジンである。ベベルギアのカバーをアクリルの透明なものに交換したら，そこにオイルが吹き付けてきて，ベベルギアが回るのが見えて，これまた楽しい。

乗り味は，というと，空冷Z系やJ系に比べると，ずっと高速道路向き。
高速道路の長距離なら，かなり良いけれど，この震動で高速道路を走り続けると，すべてのボルトナットが緩んで飛んでいってしまうそうな・・。

ベベルのドカというと，生産台数の少なかった７５０SSばかりがもてはやされるが，MHRが，実は一番エンスーであるのではないか。天才ライダー，マイク・ヘイルウッド様の伝説を纏った，レーサーレプリカなのである。この赤と緑でイタリアしているカラーリングもいい。イタリアンカラーのドカで「行ったりや～」というオヤジギャグがある。

９００MHRの後期型からはセルがついた。もちろん，楽なので，セル付きがベター。

日本車党で，昔の外車が欲しいなという人は，まずはドカのベベルを。これ以降のゴムベルト式のカム駆動に比べると，ずっとバイクらしいし，なんともいえない独特の「味わい」がある。

最近，急に安くなってきたから，今が買い時かと。イタリア本国では，パーツはいくらでも入手できるらしい。

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ＫＣＧが全面支援し，天津科技大学に中国初の自動車制御学科が誕生！ 2008年9月19日(金)

京都コンピュータ学院自動車制御学科　日本最初のＣａｒＩＴの学科。

京都コンピュータ学院　日本最初のコンピュータ教育機関。

京都情報大学院大学　日本最初のＩＴ専門職大学院。

空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，水冷ＧＰＺ９００Ｒニンジャのカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科

iPhoneが発売されて，あちこちで騒がれている。騒ぎは演出の結果のようでもあるが，新しい技術によって道具の概念が変わる，「時代の節目」というものがあるのは事実だ。iPhoneは，携帯電話であり，携帯オーディオであり，携帯パソコンなのである。これでまたひとつ，道具の概念が変わった。いにしえの道具の名前(名辞)を残して，技術も中身も，概念が，変貌した。

携帯電話は，旧来の家庭にあるオンラインの電話と同じ機能を持っていたので，それを持って歩くという意味から「携帯電話」となり，近年ではただ単に「携帯」あるいは「ケータイ」と呼ばれる。そして多くの人に，「それは電話の一種である」と理解されているのだが，実は，携帯が持つ機能のうち，電話の機能はほんの一部に過ぎない。

携帯は，「コンピュータ」なのである。そこで今回，iPhoneという名前で発売されたこのアップルのコンピュータであるが，「Phone」すなわち，「電話」という意味合いをその名称に残している。実のところ，Mini Macと言ってもいいような気もするのだが，とりあえず「それは電話である」ことになっている。

先行して発売されていたiPodは，携帯よりは由来がわかりづらい名前であるが，あれは機能的には，かつての「オーディオ」であって，「ステレオ」であって，「蓄音機」なのだが，その実，重量のほとんどがハードディスクの極単純なコンピュータである。

数々の制御機能を持つハイブリッドカーはもう，本質的にはコンピュータであると言って良かろう。コンピュータが自動車の姿を纏っているものと考えてよい。単なる「移動の道具」としての自動車もバイクも，今はまさに，コンピュータに取って代わりつつある，そのさなかなのだ。

このように，コンピュータは，姿を変えて，旧来の道具に取って代わりつつある。人があまり意識しないうちに，世の中の道具はすべて，コンピュータに取って代わっていく。コンピュータやITは，もうすでに，空気と同じように，「目に見えなくて意識しにくい」けれども「それがなくては生きていけない」ものになっている。

しかし，単なる「移動の道具」に終わらない，恋人のような，あの「歴史に残る名車」と呼ばれるような乗り物たちの，あの燃えるガソリンと焼けるオイルと排気の匂いと，震動と鼓動と，聞こえてくるエギゾーストノートについては，まだコンピュータは代替わりできるところにまで至っていない。時代の節目は直前なのだが，まだ技術はそこまで発達していないのだ。ここに，我等KCGがZを研究する意味がある。

自動車でもバイクでも，歴史に残る「名車」と呼ばれる車両たちの息吹を，現代のコンピュータは，再現できていない。ポルシェサウンド，フェラーリミュージック，そして空冷カワサキZの咆哮も・・・。




京都コンピュータ学院自動車制御学科　　　クルマ・バイクが好きで，将来高収入と安定した生活を望む人の進学先，日本最初のＣａｒＩＴの学科です。全員が自動車関係の会社に就職しています。「高校までの勉強が嫌いで，バイクや車が好きな人」にとっては，かつては自動車整備士の養成学校が進学先でしたが，これからはCarITです。

京都コンピュータ学院　　日本最初のコンピュータ教育機関，ＩＴ業界に就職するならココ。求人倍率は例年軽く７０倍（単純計算すると，一人に７０社から求人が来るということです）

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空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，水冷ＧＰＺ９００Ｒニンジャのカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科



ＭＶアグスタF4 750S（MV AGUSTA F4S）




真夏は水冷，ということで，カワサキGPZ９００Rニンジャの次にちょっと異端のご紹介。

天才マッシモ・タンブリーニの作品である。ここ１０年ほどの間に発売されたオートバイの中で，唯一，魅力を感じた。オートバイは性能では日本製が最上だが，感性の領域になると，世界各国の個性がある。最近のスーパースポーツの中で，これは，別格だと思う。

ＢＭＷのK1200Sも水冷４気筒だが，近年になって，ドイツ，イタリアのメーカーが「オートバイには，インライン４のエンジンが最上である」ことを，証明したといえるだろう。
インライン４は，日本のお家芸であるが，元祖はといえばＭＶなどの欧州のメーカーである。その元祖の血をひくイタリアもので，「ＭＶ　AGUSTA」のブランドで，しかも，「BIMOTA」を起こした天才，タンブリーニが設計に加わり，さらにはフェラーリ社がエンジン開発に加わったとなれば，面白くないわけがない。そしてデザインも垢抜けていて，美しい。日本では，四輪のエンスーにも人気を博したモデルである。



サイレンサーはチタンに交換してある。
エグゾーストノートはマフラーで徹底して味付けされており，かなり迫力のある扇情的なリズムを発する。しかし，エンジンはやはり近年の技術の賜物であり，（空冷Ｚに比べると）滑らか過ぎて迫力に欠ける。シャーシは抜群に良いから，○ｋｍ出しても平気である。しかし，どこで出すんだろう？，そんな速度。

これは現代の名車であると思う。カワサキ空冷Z流に言うと，「（ド）初期型」が，完成度は低いが，荒々しくて楽しい。デザインも，この初期型があっさりしていて美しいと思う。写真は，そのド初期たる，F4 750Sである。

ニンジャみたいにアップハンドルにして，なんて考えていたら，その後，MVアグスタ　ブルターレという，同じバイクのネイキッドが発売された。しかし，こちらは，サイレンサーの形も違っていて，Ｆ４の迫力からは程遠く，名前に反して大人しいように思う。買うなら，ド初期のＦ４，７５０Ｓである。４本サイレンサーの，けたたましい咆哮が，このバイクの最大の魅力なのだ。

優秀で良く出来ている，乗って楽しいバイクだが，それでも，しかし，空冷Ｚやニンジャのほうが，実際に短距離でも楽しいし，長距離を走っても楽で楽しいのは否定できない。やはり，バイクが合法的速度内の走行のために生産されていた頃のものが，本当は正しい選択なのだと思うのである。これに限らず，イマドキのスーパースポーツバイクは２００ｋｍ超の速度域のために製作されている。四輪も，どうしてそういう価値観になってしまったんだろうか？違法の速度域のための道具というは，どうも・・。ドイツのアウトバーンしか出番がないではないか。


ま，空冷Ｚ乗りやニンジャ乗りが，セカンドバイクに最近のガイシャ，特にイタリア車を欲しいときには，これしかないだろう。でも，これと，カワサキ空冷ＺやＧＰＺ９００Ｒのニンジャのどちらが良いかと聞かれたら，迷わず「昔のカワサキにしなさい」，と言うけれども・・・。交響曲を奏でるGPZ900Rニンジャに，これのエグゾーストシステムを装着したら，もっとすごいことになるかもしれないので，ひそかに，４本マフラーのカワサキGPZ９００Rニンジャ，というのを企画している。


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空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，水冷ＧＰＺ９００Ｒニンジャのカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科

７０年代は，原付であろうと大型であろうと，海辺や山中ですれ違うと，ピースサインというのかVサインというのか，あるいは，手をあげてオッス！みたいな挨拶をするのが普通だった。なんだかしらんが，昼間にすれ違うと，嬉しそうにピース！なんて，誰もがしていた。ヘルメットが義務付けられる前は，笑顔が見えたもんだ。
白バイにつかれて，ピースサインをしたあとに，後ろを指差して苦笑していたダックス乗りや，雪の振る嵯峨野で寒さ堪えてVサインをしていた，ダブワンのタンデム。そういう記憶がいくつもある。
峠をシャカリキで攻めているときなら仕方ないが，のんびり走ってるときは，なんかしら挨拶するのがバイク乗りの礼儀作法だったように思う。山登りですれ違うときに，挨拶するのが山男の礼儀作法であるように。

８０年代の「空前のバイクブーム」あたりから，すれ違っても挨拶しないバイカーが増えた。そういえば，四輪の左後ろという死角について平気で走っている馬鹿者も増えたし，横断歩道を走って渡ったり，しゃべりながら堂々と並走するような原付オバタリアンも増殖していった。危ないっつーの。

そして今，さすがにそういう危ない連中は減ったように思うんだが，海辺や山中で，ツーリーングしているバイカーたちで，挨拶する者も実に少ない。こちらが手を挙げても，しらんぷりで通り過ぎる奴が多い。それでこちらも知らん顔していると，だな，ときたま挨拶してくれる人もいるもんだから，挨拶を返すことができなくなる前に，手を挙げる心の用意だけはしていたりして，落ち着いてすれ違えないから，どうも始末が悪い。みんな，どっちかにしてくれと言いたくなる。

空冷カワサキ乗りや，国産旧車系は，すれ違うときに相手のバイクがナニモノかわかったときは，Vサインを出したり，頭を下げたり会釈したりする人が多い。ハーレーどうしでピースしているのも多いみたいだ。バイクが同類だと思うと挨拶して，種類の違うバイクだとしないのだろうか？そういえば，この前，高速のサービスエリアで，ZX-12R乗りと挨拶したあと，二人で座り込んで話していたら，横にホンダが止まって，ホンダ乗りが横を歩いて通っていって，だな，俺たちのことは全く無視していた・・。ホンダ乗りはカワサキ乗りとは関係ないのかな？昔は，CB750FとマッハやZ2も，CB４００F（ヨンフォア，フォーインワン）とKHも，仲良かったぞ。

バイク乗りの人口はすでに，７０年代よりも少ないんじゃないのだろうか？大型乗りなんてオヤジばっかだ。バイク乗りは，そろそろ絶滅危惧種になりつつあるように思う。たかがすれ違っただけで，「お互い仲間なんだから」とまでは言わないが，互いに明らかにツーリング中だとわかってんなら，すれ違うときくらいは挨拶くらいはしようじゃないか！イマドキのライダーたちよ。




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空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，水冷ＧＰＺ９００Ｒニンジャのカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科







男「空が青くて美しい。」
女「海が綺麗ね。」
男「すこし寒いな。空気が冷たい。」
女「海の水は冷たそう。」

噛みあっているのかいないのかわからない空冷と水冷の議論・・・。


空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科

空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科









カワサキ空冷Zの授業，自動二輪特論，今年度のクラスで飲み会。
駅前のホテルの屋上のビアガーデン。夜になると寒かった。

今年度は女子学生が二人も入ってくれた。うち一人は，最近のスクーターのカスタムをしたいとのこと。面白そうだから，それもすっか，てなもんで。最近の大型スクーターに空冷Zのエンジンを搭載したら，楽しいかも。さすがにフルカバードだと苦しいから，ニンジャエンジンにしようかとか，雑談しながらビールで乾杯。(未成年とバイクで来た人と，飲めない人はウーロン茶です，念のため。)


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