空冷 カワサキ Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，水冷ＧＰＺ９００Ｒニンジャのカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
カワサキZ2
Bito R&Dのカスタム
（KAWASAKI Z2 ｂｙ Bito R&D）
エンジン
Bito R&Dコンプリート
コスワースピストン
Z1000Aクランク等
FCR３３
JBマグタン（初期ロット）
APロッキードブレーキセット
マフラーは美藤さん手曲げのチタン。
他にはJBフロントフォーク，JB旧型スイングアーム，JBリアショック，など。
美藤さんのカスタムZは素晴らしい。これがあのZ２かと思えるくらい，良さを残して他を徹底して現代的に仕上げてある。
フルチューンされたエンジンは綺麗に回り，やや小径かと思えるキャブとの相性も素晴らしい。JBフロントフォークは，鋳鉄ディスクのブレーキの効き加減と同調して沈み込む。すべてが人間の感性に従って，動くのである。
最初に乗ってみると，どこにも突出した個性が無いように思えるのだが，実はそのバランスこそが個性なのだと気付くのだ。チューニングバイクやカーは，崩れたバランスによって，その個性が際立つので，それが高性能だと誤解してしまうことが多い。そして，様々な市販車とそのチューンドに乗ってみないと，カスタムの本当の完成度はなかなか解らない。BitoZは，サスを自分用に調整して，それが決まった暁には，体に吸い付いてくるような感覚を覚える。これは見事である。
ここまで徹底してサイボーグ化したものは，乗るには最上である。ここ１０年で，様々なバイクに乗ったけれど，マルチパーパス性という観点からは，これが最上であると思う。
その車格から，身長１７５以上ならJ系，以下なら迷わずZ系かと思われる。Z1100RなどのJ系は，大柄でゆったりとしたポジションになるので，長距離も楽なのだが，街中ではややコンパクトなZ系がベターである。
Z1Z2もすでに３５年を経過して，最近はコレクターの間で，オリジナルを尊ぶ傾向が強くなってきている。また，流通数も減少し始めているので，Z1Z2の値段も高くなってしまった。空冷Z系なら，LTDやZ1000などの後期のほうがオリジナルでも性能は上であるのだから，性能を追い求めてカスタム化するならば，Z1Z2にこだわる必要など無い。それに，ボアアップするなら１０００のシリンダーをベースにしたほうが経済的である。カラーリングも自分の好みで自由に仕上げて，走るためのバイクを，まずは一台，所有することを推奨したい。
京都コンピュータ学院自動車制御学科 クルマ・バイクが好きで，将来高収入と安定した生活を望む人の進学先，日本最初のＣａｒＩＴの学科です。全員が自動車関係の会社にIT技術者として就職しています。「高校までの勉強が嫌いで，バイクや車が好きな人」にとっては，かつては自動車整備士の養成学校が進学先でしたが，これからはCarITです。生涯賃金が違います。
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