カワサキZ考古学；概論（空冷カワサキの各車種を紹介しています。）
車台番号とエンジン番号・カワサキ１Z1,Z2,Z1000R
レストア・カワサキZ1，Z2，Z1000R
空冷Z関連の技術に関するtips・カワサキ空冷Z
カワサキ空冷Ｚ系，Ｊ系
北海道バイク紀行2011
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J&Jのエンジン ポート研磨
昨年暮れから今年にかけて，淡路島のJ&Jさんに制作して頂いたエンジンである。
昔から多くの人々によって加工される，いわゆる「ポート研磨」であるが，これも夫々のエンジンの特性，個性を知っていないと出来ないことである。
写真はZのシリンダーヘッドを切断したものだが，バルブガイドホールと排気マニホールドの間の距離に注目されたい。黄色の二本線の間隔である。Zのシリンダーヘッドは，この間隔が僅かしかない。ポート研磨で削りすぎると，バルブガイドホールの下辺との厚みが無くなり，下手をすると穴が開いてしまったりする。
ポート研磨のコツは，キャブの口径の円の中心とインシュレーターの円の中心，そして，ポートの各断面における円の中心を揃えること，即ち，流入・流出の断面をできるだけ真円にして，その中心点を揃えることである。
昔は鏡面仕上げが良いという信仰があって，多くのチューナーが鏡面に仕上げていたが，そこまでする必要はないという説もあり，実際にリューターで削ったままにしてある。
上原さんによると，それぞれのチューナーの信念によるものだとのことである。実際に流体力学的に観れば，接面に近づけば近づくほど流速は落ちていくのであるから，鏡面にしてもしなくても大差はないのかもしれない。川や樋の中を流れる水は流れの中心が一番速く，岸や底は静止しているのに近い。岸や底がどのような面であろうと，流れの中心の速度はさほど変わらない。それと同じようなことなのだろう。
昔は，素人が勝手に削ったりしていたが，綺麗に回るエンジンを創るためのポート研磨のプロの手法というものがあるわけで，そこにも，ものつくり日本の「職人技」があるわけだ。
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