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関係先の某社長がエリミネーターに乗り始めた。お付き合いで，もう一台を借り出し，エリミネーター２台でいつもの海まで往復したのだが，エリミネーター750の実力には感心した次第である。

①普通に車の流れに乗れる。
②ポジションがこじんまりしているので，取り扱いが楽。
③扱いきれるパワーとトルク。

他にもあるが，長所ばかりである。シャフトドライブは癖があるが，問題視するほどでもない。エリミネーター750を二台で走るのはとても楽しかった。

いつもの海を背景に。

地球温暖化のお陰で，真夏になると空冷は辛い。水冷を一台持つとしたらニンジャだと思うが，オールマイティさを考えるとエリミネーターである。

理由は，
①空冷から水冷化していく道程の初期のエンジンであるから，各所のマージンが大きい。そのおかげでエギゾースとノイズ・振動がキツイ。それにより，楽しみが増す。
ニンジャ初期の頃のエンジンはバランスシャフトが唸り，エンジン音が交響曲になる。（ＺＲＸ１１００の時代になると工作精度も上がり，エンジンがやたら滑らかになってしまっていて楽しくない。）

②シャフトドライブということは，裏を返すと，メンテナンスフリーである。

③リアタイヤは１５０あれば，今時の交通事情で十分である。

④水冷であるから，メンテナンスさえきちんとしておけば，真夏でも心配がない。ＧＰＺ９００Ｒ・７５０Ｒと同じエンジンだがラジエターが大きいのか，水温上昇はさほど気にならない。

⑤ポジションが楽ちんである。安楽長距離型。しかし，さすがカワサキ，コーナーで踏ん張るポジションも取れる。カワサキの創るアメリカン，ストリートドラッグは，走りを犠牲にしていないと言われるが，そのことがよくわかった。

というわけで，一台ですべてを賄うなら，あるいは空冷のセカンドバイクにするなら，エリミネーター750はイチオシの一台である。

この後，オヤジ二人で寿司を腹一杯食べて，帰還したのであった。
その頃，京都ではイオンモールKYOTOがオープンしていた。。

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カワサキＺ２
カワサキＺ２Ａ
カワサキＺ２Ｂ

カワサキZ考古学；概論
車台番号とエンジン番号・カワサキ１Z1,Z2,Z1000R
レストア・カワサキZ1，Z2，Z1000R
空冷Z関連の技術に関するtips・カワサキ空冷Z
カワサキ空冷Ｚ系，Ｊ系

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空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科

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メリーさんのエリミネーター750，出来上がったけれど，オイルパンからオイル漏れが発覚。ガスケットを再度交換して，仕上げにかかる。

今年度一年，ご苦労様でした。
といいながら，空冷カワサキ，Z750FourとZ1Rは，まだ完成していない。

今年も一年，無事終了した。
カワサキ　エリミネーターには火が入り，エンジンが始動した。
あとは保安部品などを取り付ければ車検を受けるだけ。
皆さんご苦労様でした。

年明けからは，カワサキＺ７５０Ａ４と，Ｚ１Ｒを仕上げたい。

空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
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　Ｋａｗａｓａｋｉ　Ｚ１(1973)のエンジン。
ニンジャの礼賛をしていると，空冷Ｚ系からは疑問を寄せられたりもするのだが，水冷ニンジャのエンジンもそれなりに楽しいことは否定できない。
結局，７０年代から８０年代の，カワサキフラッグシップのエンジンが一番面白いのであるということに気づいた次第である。従い，すべての空冷Ｚ系，Ｊ系，そしてＧＰＺ９００Ｒのエンジン，初期の頃のニンジャやエリミネーター。それらが，我がカワサキ！なのである。

Kawasaki Z1000R-1のエンジン。カワサキのＺ１０００Ｒのエンジン，いわゆるＪ系といわれる空冷Ｚの発展型であるが，このエンジンが最高である。

　Kawasaki GPZ900R Ninjyaのエンジン。カワサキＧＰＺ９００Ｒ，ニンジャのエンジン。水冷であるが，空冷カワサキと共通点があり，かつ，バランサーが回るからそのノイズまでが複雑な音を発し，交響曲のようなエンジン音である。これはこれで，実に楽しい。気温が高いときは水で冷やす。夏の長距離はニンジャ，短距離はエリミネーター。

とまあ，こんな脳天気なことを言っていられるのも，あと何年なのだろうか。地球の温暖化はかなり深刻なところまできている。化石燃料に代わるエンジン・モーターが実用化されたとしても，これら古き良きカワサキのエンジンの味わいを出して欲しいものである。

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ＫＣＧが全面支援し，天津科技大学に中国初の自動車制御学科が誕生！ 2008年9月19日(金)

京都コンピュータ学院自動車制御学科　日本最初のＣａｒＩＴの学科。

京都コンピュータ学院　日本最初のコンピュータ教育機関。

京都情報大学院大学　日本最初のＩＴ専門職大学院。

空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，のカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科
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映画トップガンで，トム・クルーズが乗っていたのと同じ配色，黒と赤のツートンカラー，いわゆるトップガンカラーである。ニンジャの初期型としては，これが一番であろう。鯖カラーと言われる青と銀や，赤とグレーが有名だが，黒と金色，ライムグリーンなどに並んで，今も人気が高いようだ。

　ミドルカウルには誇らしげにLiquid Cooledと書かれている。空冷が当たり前だった時代，水冷であることは技術の進化であった。

　テールカウルには，ユニトラック，一本サスであることが強調されている。

　ブレーキには[ADVS]のラベル，アンチダイブのシステムだ。

しかし，７５０ニンジャは近年不当に廉い。ゼファー７５０の中古よりも廉い。筆者の場合，ニンジャ７５０とゼファー７５０のどちらを取るかと言われると，迷わずニンジャである。理由は，エンジンが楽しいからだ。ザッパー系だと，いくら空冷だといってもサイズの小さなエンジンであることは否めず，１０００ｃｃを基準に設計してある大型のエンジンのほうが，クランクマスも大きく，豪快に回る。

ニンジャGPZ900Rは，１９７７年に開発が始まった。発売されたのは１９８４年だが，基本的には７０年代の技術で設計されている。ゼファー７５０のエンジンはそれよりも古く，Z650が基礎で，こちらは当初からミドルクラスエンジンとして設計されている。空冷ZもJも，70年代の設計だ。すなわち，７０年代のカワサキが設計した，大型フラッグシップクラス，１０００ｃｃあたりを想定したエンジンが，最上なのだということか。

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　　エリミネーター750が二台に，250が一台。80年代初頭，かの名車ニンジャとともに出現し，７５０と９００はわずか２年で消えた。250はその手ごろなサイズと取り回しのし易さが人気を得たようで，その後数年に渡ってモデルチェンジしながら残った。

　２５０の全貌。兄貴分に比べると貧弱に見えるけれども，街中では扱いやすく，高速道路にも入れる，実に使いやすいバイクである。今でも，街中でよく見かける。手軽に普通に使える上に，経済的でもあり，これはこれで２０世紀の名車の一台と言えるだろう。

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京都コンピュータ学院自動車制御学科　クルマ・バイクが好きで，将来高収入と安定した生活を望む人の進学先，日本最初のＣａｒＩＴの学科です。全員が自動車関係の会社にIT技術者として就職しています。CarITの分野はこれからの有望分野のひとつです。生涯賃金が違います。

京都情報大学院大学 日本最初のＩＴ専門職大学院。企業でＣＩＯを目指すならKCGI，IT部門の最高学位。文系大学出身者のキャリアチェンジの場でもあります。

空冷　カワサキ　Ｚ１，Ｚ２，Ｚ１０００Ｒ，水冷ＧＰＺ９００Ｒニンジャのカスタム＠京都コンピュータ学院自動車制御学科

北海道洞爺湖でサミットが行われているが，メインテーマは地球温暖化である。「夏はバイクの季節」というのは，今は昔の物語だ。最近の夏は暑くて，バイクには乗れないくらいである。Z系の空冷エンジンも，イマドキの京都では辛い。それで，真夏はカワサキGPZ900R，ニンジャに乗ろうと思う。しかし，最近の真夏の渋滞では，その水冷ニンジャでも，水温計がピークを指すほどである。まだ梅雨は明けておらず，曇り空でも暑い。

空冷Z，すなわちカワサキZ1,Z2から約１０年後の１９８４年に発売されたGPZ９００Rのエンジンは，水冷でありながら，にぎやかな音を発する。その音は，まるで交響曲で，セルを押すと，ジャーン！と始まるのだ。最近のZRX１１００や１２００のエンジンは，このGPZ900Rのエンジンがベースなのだが，機械加工精度が上がったことなどから，やたら滑らかである。そのZRXなどと比べると，音は，かなり空冷Zに近い。空冷Zだけの信奉者もニンジャエンジンならば許せるだろう。
車体は，イマドキのスーパースポーツに比べると，しなやかで，長距離でも楽である。そして，普通に走る限りでは，コーナーでも安定している。空冷Zとニンジャ系の二台を持つのが理想である。ニンジャと同じエンジンのエリミネーターでも良かろう。

ニンジャで気に入らないのは左右非対称のメーターである。センターがどこなのかわかりづらく，メーターを見るといつも戸惑ってしまう。GPZ1100Fあたりから始まった左右非対称の大きさのメーターは，あまり好きではない。左右非対称というものは，どんな道具であろうと，使いづらいと思う。左右非対称のスポーツも苦手だ。

地球温暖化への対策として，原子力発電が脚光を浴びている。原発大国のフランスは，今回のサミットで化石燃料の消費を抑えるために，原発を売り込もうとしているらしい。原子力は放射能が恐い。

多くのCMやプロパガンダでも，地球温暖化に関するものが増えてきた。工場や産業が消費する化石燃料やCO2排出量は，莫大なものである。それとは比較にならない程度のものなのだが，個人レベルでも，排出を極力押さえようという動きが当たり前になってきた。ガソリンも値上がりして，ハイオクを焚くのも大変である。

バイクは，長距離を移動するのに，化石燃料の消費が少ない（＝CO2排出量が少ない）乗り物である。一人で移動するなら，４輪よりも２輪である。と，言い訳がましく書いておこう。

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カワサキエリミネーター９００のエンジンを下ろしているの図。皆でワッショイ。

エンジンとドライブシャフトの結合部分。笠歯車（ベベルギヤ）である。ベベルギヤというのは，刃と刃が一点でしか接しない。歯車としては決して性能や精度に優れたものではないのだが，以外とこの事実は知られていない。他の機構の歯車は刃と刃が，線で接するのだが，ベベルは点である。そこにこの機構の弱さがある。

しかし，さすがカワサキのシャフトドライブ，とてもしっかりとした大きさで，ここまで必要なのかと思われるようなサイズである。タイヤの選択肢の関係で，シャフトドライブの旧車はあまり歓迎されないが，タイヤさえなんとかなれば，シャフトドライブの，ほぼメンテナンスフリーという利点が生かされるようになるだろう。最近，１８インチでも良いタイヤが出てきたので，１５インチや１６インチのタイヤでも，さらに商品幅を広げてもらいたいものである。そうすると多くの名車が生き返るはずである。

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