有名なカワサキZ1Rのカタログの写真。

　ポルシェ９１１は，リアエンジン/リアドライブという，自動車工学的見地からすると，極めて運動性能の悪い，無理のある設計でこの世に生まれた。発売当初の９１１は，フロントが軽すぎるので，バンパーに１１ｋｇものウェイトを仕込んでいたほどである。爾来，ポルシェの技術進化は，リアエンジン/リアドライブという基本設計との闘いであった。

　空冷カワサキZのなかで，設計の甘さによって操縦安定性の悪いのがZ1Rだ。1972年のZ1，1973年のZ2の登場から５年後の1978年，カワサキZのデザインはそれまでの曲線的デザインから，突如として角型デザインへと変更された。後に，Z1000Mk.II，Z1000Rへと続く角型基調のデザイン，第二世代の空冷Z，通称角Zのグループである。

　角Zの尖兵はZ1Rで，直線基調のシャープなデザインは欧米で絶賛された。しかし，前輪を１８インチ化して大型のカウルを装着したことにより，ハンドリングに問題が生じ，高速走行が不安定になった。それゆえ，リコール騒動まで起こったという。現地販売価格が高価であったこともあいまって，販売台数はさほど伸びず，総数約１万７千台に留まった。（後に前輪１９インチ化され，エンジンが角ヘッドになったZ1R2を含めると総数20,069台）

　新発売当初から，リアエンジン/リアドライブというポルシェ９１１が，「十字架を背負って生まれてきた車」と称されるように，カワサキZ1Rは，まさに，「十字架を背負ったZ」であった。そのZ1Rの新発売時のカタログ写真が，ポルシェ911と並んだものであるのは，皮肉としか言いようが無い。

　しかし，そのように，個性が強い一台であるからこそ，歴史を超えて，多くの人々に愛されるのだろう。今なお空冷９１１が多くの人に愛されるように，Z1Rには，熱烈なファンが多い。

　かく言う筆者も，京都コンピュータ学院自動車制御学科　自動二輪特論Iで，学生さんたちとZ1Rをカスタムしている。フレームがやっと出来上がって，パーツ類のバフがけも済んでいる。後はエンジンの組立てと外装セットの塗装である。

　ポルシェ９１１はKCGと同い歳である。そして，来年，カワサキZ1Rは誕生より３０年の歳月を迎える。歴史を超えて残ることの意味を考えさせられる。

日本最初の自動車制御学科

黒谷さん（金戒光明寺）の前で　
–チューンド911とフルカスタムカワサキZ2–

　カワサキ空冷Zという概念範疇があるように，自動車には，空冷ポルシェという概念範疇がある。空冷のPorsche，すなわち空冷９１１だが，これを真のポルシェと称し，他はポルシェではない，とか，水冷化されたポルシェは水物だ，などというファナティックな論調もある。

　各人の勝手な論調や視座はさておき，空冷９１１に独特の魅力があるのは事実である。エンジンをリアアクスルの後ろに置くという，自動車工学的見地からすると，極めて運動性能の悪い車両が，ポルシェ本社の技術力と努力と，そして，ボディに対するオーバーパワーなエンジンのおかげで，とても面白い乗り物になっているからだ。

　このリアエンジンの９１１は，コーナーリングでアクセルを離すと，ノーズがインに入っていくオーバーステアになる。一般的なFFやFRのアンダーステアとは全く異なる挙動を示すのである。

　そして，空冷９１１のエンジンはバサバサという，金属的で戦闘的な迫力ある，独特の音を発するのだが，これが，攻撃的でポジティブな気分をかもしだすリズムになり，ドライバーを駆り立てる。（近年の水冷９１１は，空冷時代と似たような音を発するけれども，それは笛としてのマフラーで作成されているような，いわば「造られた音」である。）

　背後から聞こえるその音に駆り立てられながら，コーナー直前でフルブレーキング，前輪に荷重をかけながら，ノーズをアクセルオフでインに向けて，コーナーに突入する。テールを滑らせながら回転し，立ち上がりでは後輪のグリップを得て，軽いノーズを上げてコーナーを脱出していく。太鼓と銅鑼でジャーン！ってな調子だ。
　とにかく，走り方に独特のクセがある上に，音が人をその気にさせる。非常に個性が強い車なので，一度その魅力に取り付かれると，離れられなくなる。

　しかし，RRの宿命で，いったん滑り出すと，すべては一瞬のできごととなり，瞬間技で修正しなくてはならず，これはそれなりの反射神経が要求される。非常に難しい，一種の曲芸の達人技なので，９１１乗りは尊敬される（？）。
　
　空冷Z好きで，空冷９１１好きという人は多いらしい。最近，空冷９１１の中古車価格もこなれてきたから，一台，どうです？

　京都コンピュータ学院自動車制御学科では，ポルシェも研究対象にするのだと言い張っているのだが，あまり賛同は得られていない。どなたかポルシェ好きの人，入学して，授業開講のリクエストをして欲しいのですけど・・。１５名，と思ってたら３０名でした。３０名，集まると開講できるんですけど・・・。皆でポルシェのレーサーを製作して，草レースにエントリーするなんて，楽しい授業だと思いませんか？

日本最初の自動車制御学科

　村本選手は，怪我をした指を固定して予選３位。凄い。ところが決戦では，ドライブシャフトが折れるというトラブルで，ピットからのスタートとなり，出走25台中19位。
　ハンディを幾重にも背負って，この結果を出したインテグラチームに拍手！

～インターシリーズ～第６戦　2007年11月17日（土）～18日（日）鈴鹿サーキット
インターシリーズ，今シーズン最終戦・・・。
来年からシビックになるのかどうか。
いずれにせよ，この京都コンピュータ学院ホンダインテグラが鈴鹿を走るのは，これで見納めかも。

F1が富士に移転してしまったので，伝統の鈴鹿はどうなるんだろう。

でも，なんであろうと，この週末，京都コンピュータ学院HONDAインテグラが走ります。ドライバーは，数々の栄光をゲットした伊藤選手に次いで二代目，村本選手。今シーズンは残念ながら，お仕事中の怪我でしばらくお休みされていましたが，見事カムバック。頑張れ！

予選　２００７年１１月１７日（土）　９：３５～９：５５
決勝　２００７年１１月１８日（日）　１０：００～（10 Laps）

皆様，応援よろしくお願いします。

私は，Bito R&Dのフルカスタム，空冷の，Zで鈴鹿パドックに乗り入れますです。ほかにも，Z1000R, Z1000Mk.II, Z1, Z2, Z400FXも，色々参上しまッス！！男カワサキ，KAWASAKI乗りは，四輪の場合だけは，ホンダを応援するのさ。Ψ(｀∇´)Ψ
なんでかっつうと，四輪メーカーで二輪を理解してるのはホンダだけだし，さ。

フレー！フレー！京都コンピュータ学院ホンダインテグラ！HONDA万歳！

＜輪ん＞

～インターシリーズ～第６戦　2007年11月17日（土）～18日（日）鈴鹿サーキット

予選　２００７年１１月１７日（土）　９：３５～９：５５
決勝　２００７年１１月１８日（日）　１０：００～（10 Laps）

インターシリーズ，今シーズン最終戦。KCGのホンダインテグラが走ります。怪我でお休みだった村本選手が，この最終戦で復帰します。

皆様，応援よろしくお願いします。

teamZは，空冷Zで鈴鹿に参上する予定です。

　主に四輪自動車，スポーツカーのマフラーとしてANSAは評価が高かった。ANSAマフラーを設計する担当者は，装着して走っている音を，車内外で聞きながら，音色を調整していた。近年，フェラーリのマフラーとして評価の高いチュービは，「笛」として良くできていて，上手に音色をコントロールしている。チュービの付いた最近のフェラーリの音は，F1に似せているのがよくわかるだろう。水冷エンジン化されたポルシェ９１１も，エンジンの音と言うよりも，マフラーで造られた音が耳に付く。近年では排気音の作成に音響工学もフルに応用されているのだろう。
　しかし，現代の車のマフラーが狙った音色を出している性能の良い「笛」であったとしても，やはりフェラーリはキャブ時代に限るし，９１１は空冷に限ると思えてならない。つまり，その車両が持つ独特の音色は，やはりその車両独特のものであって，エンジンとマフラーとサイレンサーから総合的に出てくる和音であり，サイレンサー部分の「笛」だけの結果ではないのだ。この総合的な音色は，当時の技術の音とも言える。
　空冷カワサキZのあの音色も，いかに現代の技術を使っても，「笛」だけではできないと思う。あれは，あの時代特有の偶然の産物としての，総合的な和音である。音響工学がもっと進化すれば，もっと自在に音をコントロールできるようになって，もっと楽しくなるかもしれないけれど，今のところは，カワサキの空冷Zの集合管の発する和音にかなうものはないと想う。
　
＜輪ん＞