エリミネーター　750

カワサキZ考古学；概論
 車台番号とエンジン番号・カワサキ１Z1,Z2,Z1000R
レストア・カワサキZ1，Z2，Z1000R
空冷Z関連の技術に関するtips・カワサキ空冷Z
カワサキ空冷Ｚ系，Ｊ系

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いつもの海，２０１０春

投稿日時: 2010年5月6日投稿者: teamZ

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連休前の週末，皆で走りに行った。バイクの選択はマチマチだし，いつもの海の前でてんでバラバラに停めているところが，統制のとれてない我らがＴｅａmＺ。Z750D-1，ニンジャ，Ｚ１，Ｚ２，ＫＲ２５０，ホンダ，スズキ，ドカ，Bimotaたちは都合がつかず参加しなかった。

今回の特筆すべき点は，卒業生のＵ君が購入したばかりのＺ１３００で参加してくれたこと。
彼はＫＣＧ伝統の洛北校，京都コンピュータ学院情報工学科を卒業し，さらに最高峰京都情報大学院大学を修了して，修士号を得て，京都の某世界的著名企業で，ＩＴの技術者として働いている。昨年卒業して就職したばかりで，ちょうど社会人経験まる一年である。
半導体が盛り返していて，同社は凄く景気が良いのだそうだ。Bito R&Dのバックステップを奢っているところなんぞ，その景気の良さを象徴しているということかも。同じくBito R&DのＦＣＲ６連もゲットしたのだそうだ。次回はＦＣＲ６連の咆哮を聴かせてくれるだろう。

希少車ＺＸ－４も。Ｚ１３００とＺＲＸ１１００も水冷である。
水冷は春に目覚めさせるときも，気を遣う。
空冷は筆者のＺ１１００Ｒとゼファー７５０だけ。
何れにしても，春の初めには試乗が欠かせない。

冬の間眠っていた愛車たちに火を入れるとき。

しかし，この日は寒かった。京都から北上して小浜に至る峠の上で，帰りは摂氏６度だった。

あれから一週間以上経って，京都は今，暑い。夏の気配さえ感じる。今年の目標は，Ｚ１カスタムとＺ１０００カスタム，そしてＺ９００Ａ４のレストアと，あとはニンジャのカスタムかな。そうそうＺ１０００Ｒも。都合，５人前くらいは作成することになると思う・・・。

ちなみに，希少車ＺＸ－４のことだが，当時はニンジャＧＰＺ900Rや750Ｒに，このホイールを履かせることがあった。ポン付けで装着出来て，前輪１７インチ，後輪は１８インチで少しワイドになる。ディスクローターなどの互換性もＯＫである。今となっては，ＺＸ－４そのものも珍しいから，ホイールなどあまり市場に出てないが・・。
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ソガトキ，タガタメ，ヒトノタメ・・・。

投稿日時: 2010年3月4日投稿者: teamZ

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ソガトキ，タガタメ，ヒトノタメ・・・。

其がとき，誰がため，他人の為・・・。

その時，誰がために，そう，それにかかわる世界中の「他人」の為に，命をかけた人々の結晶。それがＺ。カワサキＺ１というオートバイを創出した技術者たちの，日本の「ものつくり」の精神を誰が知るや・・・，と想ったのでこのブログを書き綴った。

Zというオートバイ，即ち，世界を席巻した技術の結晶を創出した当時の日本の人々に，心からの称賛を想う。

それは，技術者たちの為であったのか，世界の好事家の為であったか，はたまた日本の戦後の経済成長のためであったのか，今となってはその本質は知る術がない。

しかしながら，このオートバイが，世界の頂点を印したことは事実であり，今なお，ここにあることも事実である。

カワサキＺ。他に何もいらない，何も加えるものも無い。

技術と呼ばれる事柄にかかわりながら，このオートバイの持つ力，その魅力を想う時，それを開発し，世界に数万台を売り，今なお，オートバイ趣味のひとつの頂点に君臨させるだけの，単なる道具されど道具，を，創ったひとたちに，心から敬意を表する。

以下，カワサキＺの概論から初めて，私共の取り組みをお知りいただいて，たとえＩＴ・コンピュータの世界のひとつの学校であろうと，日本のものつくりの精神を大切にしたいという心意気があることだけはご理解いただきたいと想う。

これから始まる，高度情報化社会を担うべきは，他ならぬこの日本であるべきだ。その為には，ものつくり日本のあの精神を，後世に伝えて行かなくはならないと，切に，想う。

カワサキ　Z1
カワサキ　Z2
そして
カワサキ　Z1000R

オートバイ史上，未来永劫君臨し続けるであろう，日本の技術の金字塔である。

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Kawasaki 900 Super 4 (Z1)　カワサキＺ１

投稿日時: 2009年10月1日投稿者: teamZ

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Kawasaki 900 Super 4(Z1)
カワサキ　Ｚ１
　発売年　１９７２年～７３年
・試作車　Z1F-90001～900**(数十台がプロトタイプとして試作され，各国のプレスやディーラーに試乗されたという。５桁表示で９万番台はプロトタイプであり，市販車の９万番台は６桁表示となる。)
・市販車　Z1F-000001～
エンジン番号　Z1E000001～（「Z1E」とその後の連番の間には－ハイフンは付かない）
総生産台数は約19000台と言われているが，正確には不明。確認した最終番号はZ1F-019000番台である。およそ２万台程度が生産された。

メーカー量産の空冷インラインフォア，ツインカムエンジンとして世界初のモデルである。空冷インラインフォアはＭＶなどがレーサーとして生産していたが，量産車でのそれは前代未聞であった。
６６ｍｍスクエアの四気筒９０３ｃｃエンジンから，８２ｐｓ／８，５００ｒｐｍを絞りだした。優秀なハンドリングと流麗なスタイル，そして何よりもその動力性能で，瞬く間に世界を席巻したのである。

現代，ネイキッドなどという概念が創出されたが，当時としては，オートバイはカウルなしが当たり前であって，わざわざネイキッドとか，空冷とか言わなかった。そして，それまでにないような流れるラインで構成されたＺ１は，何よりも美しく，なによりも高性能だったのである。オートバイの概念を変え，オートバイの概念を創出した，世界に誇る日本の技術の結晶である。

さて，火の玉カラー（ファイアボール）と呼ばれるブラウンにオレンジ色の意匠のＺ１は，細かく分類すると数種類に分かれる。

①プロトタイプ
Ｚ１を発売するにあたり，カワサキは先行試作車を創って世界中のプレスやディーラーに配布した。それがプロトタイプと言われる数十台である。

②７２年型あるいは最初期型
プロトタイプで寄せられた意見を基にさらに細部が煮詰められ，最初に市販されたのが最初期型である。カマボコ型フロントフォーク，一枚ガスケットなど，各パーツに特徴がみられる。

③７３年型あるいは後期型
７２年型で問題となった部分が次々と改良されていった。そして７３年７月にはほぼ完成形となった。

北米向けにはオレンジ色と茶色の火の玉カラーが主であったが，ヨーロッパ向けには，通称イエローボールと呼ばれる，黄色と緑の配色もあった。
すべてエンジンは黒塗りであり，Ｚ１とは黒塗りエンジンの車両を指す，という極論もある。続くＺ１Ａ,Z1BはあくまでもＡ，Ｂであって，純然たるＺ１ではないという議論である。また，そのＺ１の国内版こそがＺ２であるから，Ｚ２とは，Ｚ１を生産されていたころのモデルだけを言う，などとの意見もある。

なにはともあれ，世界を席巻したＺ１，火の玉カラーのそれは，今なお世界に冠たる日本のオートバイである。これを生み出した当時の技術者たちには，心から称賛と敬意を表したい。

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Kawasaki 900 Super 4 (Z1A)　カワサキＺ１

投稿日時: 2009年10月1日投稿者: teamZ

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　Kawasaki 900 Super 4 (Z1A)
カワサキ　Ｚ１Ａ
　発売年　１９７４年
　車台番号　Z1F-020001～
　エンジン番号　Z1E20001～

続くＺ１Ｂが，Z1F-047500～となっているので，２万７５００台程度が生産されたと推定できる。Ｚ１では黒に塗られていたエンジンが，アルミ地肌となった。Ｚ１の生産は７３年７月あたりが最後で，８月になるとＺ１Ａになる。タンクのエンブレムがロングピッチになったこと以外はあまり変化はない。すなわち，７３年７月生産のＺ１火の玉と，８月生産のＺ１Ａとは，タンクのエンブレムがロングピッチになったことくらいで，大きな改良はないのである。

写真の赤系のカラーリングを火の玉カラーと並べてみると，色調に一貫性が感じられることがわかる。茶色のベースもオレンジ色のラインも，火の玉カラーに良く似ているのである。同７３年１２月あたりの生産からは，キャブがドレンビスタイプとなる。

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Kawasaki 900 Super 4 (Z1B)　カワサキＺ１

投稿日時: 2009年10月1日投稿者: teamZ

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Kawasaki 900 Super 4 (Z1B)
カワサキ　Ｚ１Ｂ
　発売年　１９７５年
　車台番号　Z1F-047500～
　エンジン番号　Z1E047500～

　（続くＺ９００Ａの車台番号が，Z1F-085701～となっているので，Ｚ１Ｂは３万８千代程度が生産されたと思われる。Z1, Z1A, Z1Bで，総数約８万台程度と言われる。Ｚ１Ｚ２の神話には，昭和４７年５月～５０年１２月まで，総数８０，７８９台が生産されたと記載されている。

Ｚ１から標準装備されていたチェーンの自動給油装置が廃止され，Ｏリングでグリスを封入したチェーンが採用された。サイドカバーのエンブレムの意匠も変更された。Ｚ１の三兄弟のうち，最後のＺ１である。
玉虫カラーとかウリ坊カラーと呼ばれる。

写真提供；カワサキ

参考；Z1・Z2の神話–誕生の真実　全記録–
２００６年　スタジオタッククリエイティブ

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Kawasaki 　Z750RS(Z2) カワサキＺ２

投稿日時: 2009年9月30日投稿者: teamZ

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Kawasaki 750RS (Z2)
カワサキZ2（750-RS）　1973年１月より生産

　車台番号　
　・試作車　Z2F 00001～00025？(プロトタイプとして，20台程度が試作されたという。筆者の知人が16番～19番などを確認している。また，２番のフレームを確認したという話もある。)
　・市販車　Z2F 00026～（カワサキの発表による。運輸省認可型式はＺ２）
エンジン番号　Z2E 00001～
総生産台数　3662台（カワサキの発表による最終番号は3699），定かではない。

Z2，ゼッツーである。Z1で世界を一世風靡したカワサキは，国内自主規制による750ccを最大排気量とする，というレギュレーションのために，ボアとストロークをダウンした専用設計のエンジンを搭載して，Z750RS（ロードスター）として発売した。輸出モデルのZ1に対して，こちらはZ2と呼ばれた。

当時のオートバイ免許保持者にとって，Z2は最高最上の一台であった。サイドカバーの750の数字が誇らしげに輝き，四本マフラーのメッキが光っていた。

昭和４８年（１９７３年）１月，国外向けZ1のボアダウン，ショートストロークのエンジンで，750ccのZ2の先行試作車（プロトタイプ）が２０台ほど生産され，テストライダーや雑誌社に配られた。フレーム番号１７番は「モーターサイクリスト」編集部，１８番は「オートバイ」編集部が購入したという。これらは，同時期の１９７２年型～１９７３年型のZ1がベースであるから，国内向けプロトタイプの部品構成も，その時期のZ2に準じている。

昭和48年（1973年）１月とは，Z1では4000番台から6000番台あたりを生産していた頃であるから，各部品は，その頃のものが使用されている。現存するZ2の１０番台は，いわゆる初期型フロントフォーク（カマボコフォーク）が装着されている。
Z2のフレーム番号は，昭和４８年（１９７３年）２月には２００番台，３月には５００番台に達したが，それらには，カマボコフォークは装着されていない。
つまり，1972年型のZ1が，1973年型に移行してフロントフォークが二次型になったのと並行して，Z2も同じ部品に移行していったわけである。
Z1は73年7月に19000番台に達し，8月からはZ1Aとなり，タンクがロングピッチになった。それと前後して，Z2のタンクもロングピッチになったが，カラーリングは依然として火の玉が塗られたのである。従い，昭和４８年（1973年）11月，12月頃は，実際のパーツ構成はZ1Aでありながら火の玉カラーのZ2が販売されていたようである。

カワサキの発表では，フレーム番号26番からが市販されたということになっているが，それより若い番号が数台確認されている。一説には，1番から20番までは試作車プロトタイプで，21番からが一般の市販ではないかとのことである。
また，10番台のうち数台は，全国の有力カワサキディーラーに配られ，展示された。そして，4月を過ぎてから登録され，一般に販売されたものもあった。したがって，フレーム番号10番台で4月登録の車体がいくつか残っているのだそうだ。

Z2の最初期一枚ガスケットのモデルは，オイル漏れが多く発生し，国内の販売店に相当数のクレームが来ていたという。そして，今で言うメーカーリコールのような告知があったらしい。
メーカーはオイル漏れの原因を把握をする以前は，全てエンジン本体を販売店に送り返させて，販売店で，別のエンジンに乗せ替えていたのだそうだ。一枚ガスケット車は，初期に販売店でエンジンを乗せ換えたものが多い。
従って，フレーム番号よりエンジン番号が若いものも，逆も，かなりの数が混在する。その後，メーカーは対策を施し，ガスケットは２枚になった。

エンジンのシリンダーヘッドのガスケットが一枚のものは，Z2F-1086までと言われているが，乗せ換えられているものも多いし，後から欠番となっていたフレーム番号を使用して，後期型のパーツで組み立てられた車もあるようなので，「ある車台番号のパーツ構成はこうである」といった，はっきりしたことはわからない。

メーカー発表による「Z2の最終番号は3699」との説は，ただ単に，火の玉カラーが選べた750，というだけではないかと思われる。つまり，48年の1月から生産された先行試作車とそのあと数か月は，Z1の1972年型のパーツを使用しており，それ以降7月までの生産はZ1の1973年型とほぼ同じ部品構成で，8月以降はZ1Aの火の玉カラーリングの750が国内で販売されていた，ということのようである。

整理すると，「1972年式Z1」のパーツを使用している火の玉の最初期型Z2と，「1973年式Z1」のパーツを使用している火の玉の中期型Z2と，そして，Z1Aのパーツを使用している火の玉後期型Z2，以上の，少なくとも三種類がある，ということか。同じ火の玉カラーでも，最初期型と中期型はショートピッチの内プレスであり，後期型は，ロングピッチの内プレスタンクである。

最初に一世風靡した火の玉カラーのZ1のイメージで，国内販売は続けられたということは，それだけ，情報の少ない時代であったとも言えるし，また，それほど火の玉カラーのZ1が，世界で絶賛された証左でもあると言えよう。

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Kawasaki 　Z750RS(Z2A) カワサキＺ２

投稿日時: 2009年9月30日投稿者: teamZ

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Kawasaki Z750RS(Z2A)
Z2A（750RS）　1974年－1975年
車台番号　Z2から連番（運輸省認可型式はＺ２）
エンジン番号　Z2から連番

輸出フラッグシップのＺ１がＺ１Ａへとモデルチェンジされたことに数か月遅れて，国内向けモデルは，「Ｚ２Ａ」となった。ところが，輸出モデルがアルミ地肌のエンジンとなり，車台番号がＺ１Ｆ-２０００１からとなったのに対して，国内向けモデルは，車台番号はそのまま連番で打刻された。エンジンは初期モデルと同様に黒塗りのままであった。

ハンドル幅が，Ｚ１の北米向けが８００ｍｍ幅，ヨーロッパ向けが８２０ｍｍであったのに対して，国内Ｚ２の標準ハンドルは８６２ｍｍであった。

Ｚ２とＺ２Ａの違いは，塗装が火の玉かタイガーカラーかという違いとキャブがドレンタイプになったという程度であり，実際のところ明白な区分は難しい。

Ｚ２とＺ２Ａのタンクはいずれも内プレスであるが，ごく初期のＺ２を除いて，ロングピッチが大半である。Ｚ１のショートピッチタンクが装着されていたのはごく初期のことである。また，Ｚ２Ｂとも称される後半のモデルには，同じカラーリングで外プレスのタンクが装着されて販売された。

筆者は，フレーム番号が３１００番台のタイガーカラーで，後期型Ｚ１と同じフレーム（タンク後端の下部分のプレートに長円が空いている）のＺ２を確認している。また，それより後の番号である３２００番台で火の玉カラー，前期型フレーム（長穴が開いていない）のＺ２を確認している。つまり，国内向けモデルの７５０は，輸出モデルＺ１とＺ１Ａの部品が混在して使用されているようである。

カワサキの発表による，Ｚ２の最終番号は3699であり，それ以降はＺ２Ａであるとのことであるが，３７００番を境に大きな変化があったわけでもないようである。

車台番号とエンジン番号の管理においては，メーカーによって手法が異なるのだそうだ。ヤマハは，組上がったエンジンを車台に載せて，走行テストをしてから，エンジン番号とフレーム番号を打刻するらしい。対するカワサキは，エンジンが出来上がったらエンジン番号，フレームが出来上がったらフレーム番号，とそれぞれ別に打刻する。そして，完成車体の最終検査で，なにか不具合が見つかると，それは市販ルートに乗らず，欠番となる。あとになって，欠番となったエンジンやフレーム番号を再度打刻したこともあるようで，車台番号と各パーツの生産時期が前後することがあるという。
つまり，Ｚ２とＺ２Ａ（あるいはＢも含めて）との明確な違いは，メーカーによる車台番号の区切りがあるだけで，実際のパーツ構成はかなりバラバラで時代的にも前後している可能性が高いようである。

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