車のモータには２種類あります。直流モータと交流モータです。最近の車両は実は電気は直流でもモータは三相交流を利用した交流モータなんです。Variable Voltage Variable Frequency略してVVVF（スリーヴィエフインバータ）車といいます。
一方，昔のモータは直流です。直流モータには直流電動機ブラシという消耗品があるのです。これは直流モータを回転させるために整流子に電気を流す部品で半年から一年半のサイクルで交換します。
【参照】
直流電動機ブラシの不足による影響 ブラシの写真です。
ところが東北地方太平洋沖地震の影響により，運転に必要な車両保守部品（直流電動機ブラシ）を製作するメーカーの生産設備が被災しており，また計画停電なども含めて車両保守部品の供給が危惧される状況にあるそうです。
【出典】
東北地方太平洋沖地震に伴う車両保守部品の不足による列車運行への影響について
国鉄時代の車両は東日本で製造したため，JR西日本でも地震の影響が出てくるんですね。結果として，運休が発生するそうです。減便？
【参照】
直流電動機ブラシの不足による影響
JR時刻表 2011年 03月号 [雑誌]
九州新幹線全通に対応したJR時刻表が出ました。
JR西日本の大阪近郊は残念ながら減便があります。
9時30分授業開始 | KCGの特色 | 学校紹介 | 京都コンピュータ学院
オープンキャンパス | 京都コンピュータ学院
これまで「ハーバード白熱教室」に関して何度も取り上げてきました。ところが鉄道ファンの立場から言えば，暴走する電車から線路のポイント(転轍機)を切り替えることができるのかという突っ込みをいれたいですね。
JRの幹線や大手私鉄の幹線などは，ポイントはCTC（Centralized Traffic Control，列車集中制御装置）で管理されて，基本的にはダイヤに従って，所定の時間に自動的に切り替わるようになっています。人身事故で遅延が発生した場合は，CTC室の人がポイントを切り替えて，運転士はその指示に従うだけです。
では，路面電車はどうでしょうか？
大昔はポイントマンがいて，ポイントを切り替えていたようですが，現在ではそんなことはしません。例えば，長崎の路面電車では，ポイントの手前で一旦停止します。左か右かのどちらかのランプがついている間に通過すれば，どちらかに曲がることができます。
【参照】
【連載】鉄道トリビア (54) 路面電車の交差点では、電車の運転士がポイントを操作する | ライフ | マイコミジャーナル
松山の路面電車では，ポイントの前の一旦停止する場所によって，まっすぐか曲がるかを判定します。感応式の交通信号のようです。
いずれにしても，トロリーコンタクターといって，架線の部分に電車の停止位置を判別する装置があるんです。重要なことは一端停止することです。
トロリーコンタクター – Wikipedia
福井鉄道福武線の市役所では，運転士が窓から手を出してポイント切り替えスィッチで切り替えるそうです。これはすごいですね。これも，一端停止することに変わりません。
【参照】
市役所前駅 (福井県) – Wikipedia
福井鉄道 – Wikipedia
では，サンデル教授の暴走列車はどうやってポイントを切り替えるというのでしょうか？ アメリカでは運転士がポイントを切り替える手段を持っているのでしょうか？
神戸電鉄粟生線（あおせん）という線があります。新開地から１４分の鈴蘭台から分かれて，神戸市西区，三木市，小野市を通って，JR加古川線と北条鉄道に連絡する粟生（あお）するという線です。ところが，近年は，沿線の人口の高齢化とバスの増発で乗客するが減っています。実は存廃の危機なんです。
神戸電鉄粟生線活性化協議会
神戸新聞｜社会｜沿線各市にじむ危機感 神鉄粟生線存廃判断へ
そこで，KCGのゼミの学生さんが，粟生線を応援するゲームを作りました。図は制作途中の画面です。乗客がバスに奪われないようにしています。バスはオレンジ色です。電車は神戸電鉄です。
ちなみに粟生線は十数年間，国から補助金で運営されていましたが，事業仕分けで２０１１年度から補助金がなくなります。がんばれ！ 粟生線。
図 神戸電鉄の車両に乗客を誘導して，バスに乗らないようにする
【粟生線発メロ試作】
YouTube – 神戸電鉄粟生線（下り）自作発車メロディー
【9時半始業で粟生線沿線からKCGへ】
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オープンキャンパス | 京都コンピュータ学院…オープンキャンパス参加の交通費支給有り。
福州市の交通渋滞はどんどんひどくなるようです。地下鉄の建設には着手しているそうですが，なにぶん，川で囲まれている町ですので，掘れば水がでてくるそうです。地上にモノレールを建設することも検討されたようですが，全線地下鉄で建設が進んでいるようです。
１号線は福州北駅（伝統的な福州駅）から南北をとおって福州南駅まで行く予定です。八一七路の下を主として進むようです。現在の宿舎から徒歩１５分ぐらいのところに三叉街駅（現在のバス停は上三路口）に駅ができるようです。ここから本町のある東街口まで１５分ぐらいでいけそうです。現在はバスで４５分かかりますから大幅な短縮になるでしょうね。
【参照】
福州市地铁1号线路(附3图)_zzzzkh_百度空间
２号線は東西線という名称になりそうで，福建師範大学新キャンパスのあるところ（西部）から金山をとおって，南門で１号線と接続して，五一広場のそばをとおって更に東へ向かう線です。新キャンパスへ地下鉄を使えば，簡単にいけそうですね。
【参照】
福州市地铁2号线路(附图)_zzzzkh_百度空间
東京から来た京都発１４：５２発車の列車を待ち構えました。３分ほど遅れているようです。有名な五重の塔の前を通過する瞬間をとらえました。最後の博多行きです。
図 最後の博多行きの５００系新幹線
【新幹線が見えるKCGへ入学しよう】
京都コンピュータ学院 | オープンキャンパス
京阪鴨東線（おうとうせん）つまり，三条～出町柳が１０月５日に開業２０周年を迎えました。私が学部学生の頃でしたね。それまでは，京阪に乗るためには三条まで歩くかバスで行っていました。
さて，図は出町柳駅の下鴨方面出口にオブジェです。開業した１９８９年１０月にはなかったようですが，この駅のシンボルです。
【参考 京阪のグッズ】
http://www.keihan.co.jp/news/data_h21/2009-09-17-01.pdf
【出町柳から】
京都コンピュータ学院 | 学科 | アート・デザイン学系…出町柳から徒歩数分の鴨川校へ
京都情報大学院大学 | 日本最初のIT専門職大学院…出町柳から徒歩８分
図 オブジェ＠出町柳駅
本日は，阪神なんば線に乗ります。
実家の塚口から阪神尼崎まで阪急バスで移動。
そして，阪神なんば線（昨日までは西大阪線）で大阪難波まで乗車します。
そのあと，南海のなんばから関空へいきます。
阪神なんば線に乗って関空へ行けるのはうれしい限りです。
新説 全国未完成鉄道路線――謎の施設から読み解く鉄道計画の真実
講談社のページには以下のように紹介されいています。「日本の“人の流れ”を大きく変える！ 壮大な鉄道計画の全貌！！ 一切公開されていないにもかかわらず，着々と作られている謎の線路，用途不明の鉄道施設。その“点”と“点”をつないで現れた，驚くべき“新路線”の数々を追う！」と。
では帯にかいてあるキャッチフレーズは「10年後、近所に駅ができるかもしれない！？あなたの知らない“未来予想図”満載！！
●りんかい線にある、謎の分岐線
●大田区役所の地下に地下鉄が通る！？
●大江戸線、多摩都市モノレール、沖縄ゆいレールはもっと延びる
●「大新宿駅構想」の全貌は？
●阪急の新大阪駅乗り入れ準備
●名古屋の城北線が環状線になる！？
●北海道・ふるさと銀河線は復活する？
」
とあります。
この本で紹介されているのは首都圏の路線が多いのですが，関西圏にも計画を頓挫した路線はあります。一番有名なのは阪急新大阪線です。
私がまったくびっくりしたのは金沢の新交通システムの計画です。これはかなり驚きです。
【参考】
講談社BOOK倶楽部
