図　床付近の壁がラウンドしている近鉄奈良・京都線の車両。生駒山トンネルに由来。

　阪神間を路面電車で開業した阪神電気鉄道（1905年)，箕面有馬電気鉄道（現在の阪急宝塚線，1907年)，京阪電気鉄道(1910年)の成功をうけて，大阪～奈良間に路面電車で電気鉄道を開業しようと機運は当然高まってきました。すでに存在する各電鉄路線とは異なり，大阪と奈良の間に生駒山という山がそびえており，直線では結ぶことは困難であることは明白でした。当時すでに，関西鉄道（のちの国鉄関西線，現在のJR大和路線）が大和川の川沿いを経由して大阪～奈良を結んでいたが遠回りでした。大阪～奈良の直線距離では阪神間ぐらいの距離つまり30キロぐらいなので，生駒山にトンネルを掘って結べば勝算はあるように見えました。
　大阪電気軌道（大軌）は1914年に生駒山にトンネルをくり抜いて現在の近鉄奈良線を開業したんです。大阪市内と奈良駅周辺だけが道路上に存在した路面電車です。阪神間と異なり，奈良という人口の少ない地域を走るため，経営は困難を極めたそうです。その後は畝傍線（現在の橿原線），八木線（現在の大阪線の布施～八木）を開業して，奈良県から伊勢を目指す拡大路線を続けたのです。箕面有馬電気鉄道が沿線開拓に力を入れてきたのに対して，大軌はあくまでも「鉄道中心」の拡大経営をしたんです。まったく対照的です。
　大阪線（八木線）は生駒山の大和川付近（二上）をうまく越えてトンネルを避けたんですが，奈良線は生駒山があるため，トンネル断面積の都合で小型の車両しか通れなかったのです。そこで，奈良線の車両を大型化するときに，床面積は小さくしたような車体をつくったのです。そのため，奈良線（京都線・橿原線も含む）は床付近の壁はラウンドしています(主として8000, 9000番台)が，大阪線はまっすぐな車両になったんです。奈良線と大阪線の車両の違いは1990年代前半まで続きますが，現在では近鉄は全社的に床付近の壁はラウンドしています。これは車体が広くなるからこのような構造を採用しています。

【参考】
川島 令三，「全国鉄道事情大研究〈大阪都心部・奈良篇〉」

【鉄道シリーズ】
阪急宝塚線，開業１００年
名古屋までいく予定だった阪急京都線
パイオニア精神，阪神電車 2–鉄道
パイオニア精神，阪神電車–鉄道

　MDDロボットチャレンジも終わりましたので，いよいよ鉄道の記事を書こうかと思います。それで探しておりますとおもしろいサイトを見つけました。昔の地図のサイトです。

Old Map Room

　このサイトでは同地点の明治，大正または昭和戦前，昭和戦後（高度成長期前），平成の各時代の地図を掲載しています。一度ご覧ください。

【参考】
日本地図センター
電子国土ポータル
2万5千分1地形図の作成（国土地理院）

　MDDロボットチャレンジ2007から夜行列車「急行銀河」で今朝帰りました。かえってすぐに，オープンキャンパスで出勤です。
　１８日（木）にあれほど，順調に飛行していた飛行船は，１９日（金）の午前の競技ではうかなかったのです。そして，午後の競技ではなんとか浮いたものの，上から吹き付ける下降気流にじゃまされて浮きにくかったんです。
　１９日には競技会場と飛行船の調整室は別になっており，部屋の温度は両者で３度以上の開きがあります。これでは１グラム以上の浮力の違いが出てきます。
　多くのチームが飛行船が浮かなかったのです。「これはソフトウェアの大会ではない」とクレームを言う者がおれれば，大会審査委員のお一方は「温度もチェックしないのは，チャレンジャーの考慮不足」とのご発言もあり，物議を醸しております。
　いずれにしても来年にむけての改善案を提案しておきました。
　では，チャレンジャーのみなさん，本日はゆっくりお休みください。

【参考】
明日はMDDロボットチャレンジ2007，出陣直前
MDDロボットチャレンジ2007，いざ出陣
ＭＤＤ　空飛ぶカメ太君

図　２１世紀出陣弁当

　１４日（日）はKCG学生２名，大学院２名，オブ脳が徹夜をして，設計図面や仕様書を完成させて１５日（月）朝に提出しました。
　１５日（月）の夜はみなさんよく寝ました。　
　１６日（火）の夜はポスターの制作でシュウちゃんとオブ脳は徹夜して制作しました。
　１７日（水）の昼に鴨川校でポスターを印刷させていただきました。ありがとうございました。オブ脳は１７日早朝のN700で東京に来て高校訪問，大学訪問，セミナー参加でした。
　１７日（水）の夜はcastor先生のもとで，クニちゃんとシュウちゃんの２名の大学院生がほぼ徹夜をして，１８日の早朝に東京へ出てきました。二人は「２１世紀出陣弁当」を朝食に食べたそうです。ブログのネタにこの写真を頂きました。
　１８日本日は飛行船の調整です。やはり，現場は百万遍とは異なります。風がどちらを吹くのか予測不可能です。風が吹けば制御が難しくなりますので，風が吹かないことが望ましいのです。微風大敵といいます。
　１９日明日はいよいよ本番です。無風でありますように願っています。学生たちは現在最終調整中です。場所は日本科学未来館です。

【参考】
MDDロボットチャレンジ2007，いざ出陣
ＭＤＤ　空飛ぶカメ太君

図　kcg.eduヒーロー号が飛ぶ

　ただいま，飛行テスト中。サボテンがありますね。クレーターに着地すればいいのです。続きはまたあとで。

阪急電車青春物語

　１０月１９日に阪急宝塚線が開業１００周年を迎えます。宝塚線が一番初めの開業ですので，阪急電車の開業が１００周年です。
　阪神のおとらず，阪急のパイオニア精神は有名です。阪神電車が大阪と神戸という２大都市を結ぶので，開業前から勝算があったのに対して，大阪と有馬・箕面を結ぶ鉄道（結局は大阪-宝塚と石橋-箕面の開業）は人口希薄地帯でとても採算がとれる見込みはなかったのです。そんなとき，うだつの上がらない銀行員だった小林一三氏が，「大阪で鉄道事業をやってみないか。社長になれるぞ」という言葉だけでやってきたのです。小林一三は考えました。「工場の煤煙ですみにくい大阪市に住むのではなくて，空気のきれいな大阪の郊外に電車で大阪市内に通勤すればいい」という新しいライフスタイルを提案したんです。大阪から約１５キロ離れた池田に住宅地を開拓して，電車で通勤というスタイルをつくったのです。
　この本はこのような阪急電車の黎明期について書かれた本です。関西の大手私鉄五社の創設者でただ一人有名なのが小林一三です。多角経営の見本みたいな方です。
　ちなみに，カレーライスを発明したのも小林一三です。特にカレーにラッキョや福神漬けを付け合せるというアイデアは小林一三のアイデアなんです。

　なお，私は１７日からしばらくは東京出張ですので，ブログが更新されないかもしれませんが，できるだけがんばって報告します。

【鉄道シリーズ】
名古屋までいく予定だった阪急京都線
パイオニア精神，阪神電車 2–鉄道
パイオニア精神，阪神電車–鉄道